新能源车：须闯“三重门”

□ 本报记者枭冬
    似乎一夜之间，新能源车便“千树万树梨花开”，迎来了一个“盛世王朝”。尤其今年以来，这股新能源车热潮越发汹涌：不止将试点城市由13个增至20个，确定上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市私人购车享受补贴，还出台了节能汽车补贴3000元的政策，首批目录71款车型“入围”。
    更重要的是，新能源车的主力军——广大汽车生产厂家，特别是自主品牌车生产企业，都已高调秀出自家的“战略规划”，其热情十分高涨。可以说，几乎整个汽车界都在“为新能源狂”，将新能源车看做了我国汽车业实现“跳跃式发展”的重型武器。
    然而，事情真的这般简单吗？我国真的可以借助新能源车迅速占领世界汽车高地吗？或许，对我国汽车业来说，要想利用好新能源这块超级“大跳板”，还要经历一场艰难的“障碍赛”，并且至少要闯过“三重门”。
切忌 “好高骛远”
    我国的新能源车产业，早在1991年便已起步。不过，此后的十年间，其发展较为缓慢；直到2000年以后，才有所起色。如今，新能源车在我国发展迅猛，且呈良好态势。
    那么，是什么使得新能源车突然“大爆炸”呢？
    北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫认为，其因素有三：一是世界能源结构调整，二是关键技术的进步和突破，三是节能减排的大趋势，这三点联合起来决定了此时发展新能源车，是我国汽车业的不二选择。
    中国汽车工业协会常务副会长董扬也表示，按照我国车市20%的增速计算，到2015年，耗油量将非常惊人。为此，面对汽车销量的持续增长，必须解决限制汽车发展的首要问题——燃料。去年，我国石油进口量达到52%，日后或将持续上升，这也要求我国必须抓好新能源车的发展。
    然而，即便如此，面对新能源车热潮，业界仍需保持冷静和理智，必须清醒认识到我国新能源车所处的环境和自身发展状况。
    迟亦枫表示，首先要实事求是地评价我国相关技术的优劣性。眼下，除了在电池等局部技术占优势外，我国新能源车领域的大部分技术，还比较落后，这种现状不是一时半刻可以改变的。
    董扬更是直截了当地指出，新能源车方面，我们现在取得的成果相当于“第一代”，在亚运村和世博会，我们使用的都是第一代产品；反观国外，则已经进入到“第三代”产品阶段，差距还是很明显的。
    中国汽车技术研究中心主任赵航则表示，电动汽车的电池技术，其实我国也并不过硬。从目前汽车业发展情况看，能源结构调整仍是重点。由于成本、技术等因素，新能源车在近10年时间里，还不会成为汽车产业的主流。
    所以，对于新能源领域，中国汽车业必须保持一颗平常心，切忌好高骛远，作出一系列的“超前”决策，否则，可能落得吃力不讨好。
不能 “浮光掠影”
    一直以来，新能源车都被认定为我国汽车市场实现“弯道超车”的一件利器，可是技术上的全面差距已经注定，这种“站在同一起跑线上”的判断有点过于天真。而且，发展新能源车，除了技术之外，还要很多其他的投入。过于“浮光掠影”的关爱，很难成就最后的“王者之师”。
    这就不能不让人想到，国家在资金上给予新能源车的鼓励和支持。
    业内人士曾建议，要从我国国情、优势资源、产业基础、技术水平等方面的实际出发，理清思路、重点突破，尽快占据技术和市场的制高点。而要实施这一系列措施，首要就是资金投入。
    举例来看，通用、福特、丰田等跨国公司此前已投资十亿美元以上，相继开发出了三代燃料电池轿车。这些投资保证了其可以采用当今最先进的——由加拿大巴拉德公司开发的功率80千瓦的燃料电池和功率75千瓦以上的驱动电机。而我国，当时只成功研制了输出功率30千瓦的燃料电池发动机，驱动电机功率也仅为50千瓦。
    迟亦枫介绍说，从投资这个角度来看，自1991年到去年底，863新能源车项目中，国家投入资金总计8个多亿，加上地方投入，加起来也就24个亿。而这，还不及当年上汽收购双龙抛出的5亿美元的投入。他说，无论美国、日本，还是欧洲的一些国家，政府在电动汽车上面的投入，以及由政府投入带动的全社会投入，都远远高于我国。我国要想在新能源车领域领先，资金投入是不可不过的一道关。
    与此同时，还有一些不得不说的细节。比如，尽管近年来我国汽车产业发展很快，新能源车也在与时俱进，但国家的部分基础性技术标准至今还未统一，这在一定程度上对新能源车发展起到了阻碍的作用。
避免 “各自为战”
    在发展新能源车的战役中，虽然大多数企业表现得非常积极，但因为缺乏一个长远清晰的整体战略出台。面对新能源车产业，不少生产企业一哄而上、急于求成的心态一览无余。在他们眼中，新能源车成了一条撬动市场的“捷径”。
    有专家告诉记者，当下，各生产厂家确实都在全情研发新能源汽车产品，不管是商用车，还是乘用车；也无论合资品牌，还是自主品牌都在争做表率。只是，厂家之间是一种竞争关系，基本上都在各自为战、闭门造车，并未形成国家战略的整体优势。
    此外，除了一些新能源车“不做任何论证匆匆上马”，一些进口件的组装车，包括山寨版新能源车也纷纷出炉，这让很多认真搞研发的企业很不服气。对于这种“国家支持新能源车，部分企业就拼命挤进来拿补贴”，从未考虑产业利益的行为，实在不应该提倡，这是非常不利于新能源车发展的。
    同时，从整体思路而言，我国还没完全确定要突出发展哪一类新能源车，电动车、天燃气车、生物柴油车、混合动力车、氢燃料电池车等都在高速狂奔的路上；而配套措施何时完善等实际问题也远未解决。对此，一些有识之士就提出，国家应该抓紧制定一个更为详细、周全的发展战略。
    他们认为，如果全社会资源，能在产业战略前提下互相协调、合作，加之政府有大的资金投入，我国完全可以做好新能源车产业。
    而对厂家来说，要发展新能源车，就要在技术路线、售后服务和网络布局上未雨绸缪。目前，很多企业在全面发展新能源车，不管混合动力、替代能源车、纯电动车都有涉及，但却没有侧重；而对于售后服务和网络建设，其关键是如何实现与当下模式的完美融合；当然，企业间联合组建新能源车“网点”，也是一个值得借鉴的思路。