冷看“中国引领全球”

□枭冬
    日前，笔者在一次汽车论坛上听到有关人士议论：一直以来，美国此前创下的1740万辆新车销售成绩，都是其他汽车市场难以攀越的高峰；不过今年，中国却有很大希望完成挑战，进而首次登顶 “真正”的世界第一高点，并在日后持续保持对世界汽车市场的 “引领”地位。
    这是一种非常乐观的判断和预测，笔者对之也不完全否认。因为，在全球车市遭遇金融危机重击之后，今年上半年才第一次集体回暖。据美国汽车权威调查机构J.D.Power近日发布的统计数据，仅以产量论，上半年全球汽车产量将达3440万辆，同比增长预计为30%。
    而从具体的销售情况看，1~6月，日本国内总共销售新车(不含微型车)172.07万辆，同比增加32%；美国国内总共销售新车561.4万辆，同比增长16.7%，车市呈现稳步复苏趋势；英国国内总计销售新车120.87万辆，同比上涨19.9%。
    不过，即便各路高手迅速找回状态，仍旧无法赶上中国车市前进的脚步。通过数据对比，我们不难发现，中国汽车市场确实 “春风得意”——上半年突破900万辆的销售成绩，已经注定成为世界车市中，消费能力最旺盛的地带。如果没有意外的话，正如上述专家所说，我国早晚会将 “汽车第一强国”彻底收入囊中。
    然而，就在这样的美丽前景下，让人不得不百般思考的是：这种大好局面的由来到底是凭什么？如果真的是因为沾了国际金融危机的光，或者受到政策的大力鼓舞才换来的，那么未来的未来，一旦抛却了这些外界因素，车市是否也会这么健康地走下去呢？
    对此，笔者是有一些担心的，但却不是完全担心大环境变化，给中国车市带来的影响。毕竟中国汽车市场和中国经济齐头并进，广泛被看好，其崛起更多是因为后者创下的物质基础，从而释放了消费者的购买力。笔者惟一“恐慌”的是，在车市狂飙之际，中国汽车业的竞争力会否停滞不前。
    今年，我国拿下世界销量第一的头衔几乎没有悬念，可除却数字上完成刷新之外，中国车市的抗击打能力有多强？其自身免疫力到底够不够？恐怕无人知晓；还有就是，数据上的大好局面，如何才能转化为实实在在的技术实力和创新能力，这些问题都将是中国实现 “引领全球车市”梦想的未定因素。
    从这个角度来看，即便在销售数量上实现了 “中国引领全球”，中国汽车业仍需保持冷静、睿智的头脑。