“有水港”抓硬件“无水港”抢业务

天津港在滨海的发展中举足轻重。

　　在环渤海湾城市群，分布着大大小小的港口60余个。尤其是曹妃甸、青岛、大连，无一不对利润丰厚的国际国内航运业务垂涎三尺。

　　天津港如何保持的竞争优势？

　　有水港 全方位硬件建设

　　一般来说，港口的主要业务是货物的装卸，为做好这块“利基市场”，天津港目前已形成北疆、南疆、东疆、海河四大港区，水陆域面积近260平方公里。而水深19.5米港口主航道更是成为世界上等级最高的人工深水港。在这里，25万吨级船舶可以自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。

　　四个港区把天津港的业务细分成为四大块：北疆以集装箱和件杂货作业为主，南疆以液体散货和干散货作业为主，海河港区以小型船舶作业为主，东疆港区则以中国规模最大、开放度最高的保税港区为主要业务范畴。

　　除了港口本身的硬件建设，滨海为港口配套的陆地基础设施建设也势头正酣。据悉，今年内，津港高速、国道112线、海滨大道（除海河大桥外）将全部竣工，塘承、津宁高速完成路基工程，津滨高速拓宽具备通车条件，蓟港铁路复线完工，铁路进港三线开工。

　　无水港 辐射14省市区

　　在天津港博物馆展示的天津港业务辐射图中，记者看到，天津港经济腹地面积近500万平方公里，占全国面积的52%。目前全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。

　　利用这种优势，天津港把业务链向内地延伸，即在内陆建立办事处，直接办理出港业务，他们称之为“无水港”。“目前，天津港无水港总数已达到16个”，天津港党委宣传部刘宇介绍说。

　　从2004年开始建设的内地无水港，辐射14个省、市、自治区。在拓展“无水港”建设的功能方面，天津港将沿海航运功能前移至腹地或“家门口”，或者在“家门口”可以办结在沿海港口办结的手续。

　　据介绍，内地货物办理出港货运业务，过去要两三天的，现在只需2-3个小时，过去需要往返腹地和港口多次的，现在根本不用出家门，让客户节省了时间，更让他们抓住了商机。

　　“无水港的建设，使网络覆盖更加全面，使腹地的货主对天津港产生依赖，同时又拓展了自身的功能，为刺激物流的增长产生影响”，刘宇说。

　　拓展 从货物到游轮

　　天津港2001年货物吞吐量突破1亿吨，2004年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，2009年完成3.8亿吨，发展势头极其迅猛。

　　在天津港北疆码头，数十个高达百米的龙门吊一派繁忙。而在对岸的另一个码头，停泊着一艘巨大的豪华邮轮。刘宇告诉记者，那是今年6月26号刚启动的天津国际游轮母港，而豪华游轮是天津港新近拓展的高附加值项目之一。

　　据介绍，作为高附加值项目的游轮经济，港口年接待能力为50万人次，而这个项目的运行也必将对拉动周边的游轮经济产生巨大影响。

　　“其实，传统的货物装卸在天津港总收入的占比已经越来越低，”天津港党委宣传部副部长欧永林介绍。



　　据悉，在稳定港口装卸业务的同时，近些年，天津港一直在研究还能延伸出多少其他领域，以此成为新的利润增长点。

　　在这种思路下，由“四大货类”向“四大产业”转型的概念由此提出，所谓四大货类，即天津港货物装卸的传统业务，而四大产业，即是港口装卸、国际物流、港口地产和综合配套服务四大产业。

　　“现在，港口的竞争已不单单是规模和功能的竞争，而是物流网络体系建设发展的竞争。”欧永林说。