老司机见证广西公路变迁

关世雄是广西运德集团的一位老司机，从1975年开始在运德集团（南宁汽车总站前身）开货车，现在在垠东汽车站开快班车，30多年来一直在广西各地行车，对广西公路非常熟悉。从他的讲述里，我们也可清晰地看到广西公路变化的轨迹。 
　　1978年~1988年： 
　　泥路尘土扬，爬坡垫木头 
　　对于经常开货车往返于南宁和金城江之间的关世雄来说，弯而窄的盘山公路给他留下了终身难忘的记忆。 
　　那时从南宁到金城江是“两头黑”——上午6时从南宁出发，晚上6时左右才能到达金城江。南宁至金城江的道路既弯又窄，除了上坡就是下坡，很多地方转弯时都得先倒车，待车子摆正后才能顺利过去。都安至金城江段尤其难行，在下坳镇至九圩镇间的下坡路段有个“万人坑”，那个地方坡度大，因为频出事故伤亡无数得此称谓。由于路窄，在路上会车非常麻烦，双方常常要耗时耗力才能避让。对于道路的惊险，关世雄说，那时流行一个说法：河池南丹，有钱难返。 
　　如何才可以判断对面是否有车来？关世雄笑笑说：“看灰尘。”那时候的路大都是泥巴路，在泥巴路面铺上沙石，经轮胎碾压后，碎沙石便往两侧翻，所以每隔10?15公里就会有一个养护站，道班工人主要用马车拖着一块木板，戴着大口罩、草帽，赶马车将翻开的碎沙石摊平。如果道班没来得及维护，车走在路上，就像是行驶在减速带上，跳得厉害。在晴天，车子跑起来后便灰尘滚滚，一路下来，车里的人头发、脸上、衣服全是灰尘。那时，司机们大都一回家就煮猪血汤喝，去掉胃里的灰尘。 
　　由于道路尘土飞扬，所以大家也就根据灰尘来判断前方是否有车，如果看到山坡上扬起灰尘，就原地等候。如果是雨天，判断对面是否有车就得靠喇叭了。 
　　货车上山也是极为艰难的一件事，车子上坡大都靠“蹭”。那时，一辆货车两个人开，上坡时，一人把握方向盘，另一人在车后面拿着三角木垫，车子往前蹭一步，后面的人就赶紧在后轮胎下垫上三角木垫，就这样一步一步往上“蹭”，直到上完坡。那时还有许多“龟背路”，上坡时看不见前方，上到坡顶才看得见坡下的情况，所以绝不能占线行驶以免和对面的车相撞。 
　　1988年~1998年： 
　　山路弯又滑，行车险象多 
　　据关世雄回忆，上世纪90年代，广西很多地方的主干道都已是柏油路。河池一带的道路坡度已有所降低，都安至金城江段下坳镇至九圩镇间的“万人坑”地段也很少再出现事故。那时，上午8时30分从南宁出发，下午5时30分就可到达金城江，比以前走泥巴路缩短了2?3个小时。但是弯多路滑，行车危险让他至今仍心有余悸。 
　　在平果路段有个叫鹧鸪坳的坡，该坡又陡又弯，往往是一个很急的右转弯，接着又是一个很急的左转弯，稍不留神把方向盘打大些车子就会飞下坡。在百色至那龙路段有个叫长蛇岭的坡，坡也非常弯。有一次，关世雄在经过该路段时，车厢门不知为何突然打开，几个空油桶就像是跳水运动员一样“跳”下坡下的水库。不得已，关世雄只好自己下水库将油桶一个个捞上来。还有一次，关世雄从靖西回南宁经过长蛇岭路段时，客车的一个轮胎不知是经不住左拐右拐还是别的原因，一下子甩了出去，而且跑到了车子的前面，一直滚到水库里，非常惊险。 
　　1998年~2008年： 
　　油路绕山行，高速通八方 
　　在这一阶段，广西大部分地区的公路建设开始出现翻天覆地的变化，2003年开始的“东巴凤大会战”便是典型的例子。 
　　据了解，大会战前，东巴凤（东兰、巴马、凤山）无一条高等级公路（指二级以上公路），有的公路为山区四级公路，3个县56个乡镇除323主干线穿过东兰、巴马的5个乡镇外，其余无一个乡镇通等级公路。为了尽快改变东巴凤的落后面貌，自治区党委、政府决定从2003年开始用两年时间进行东巴凤基础设施建设大会战。两年时间，该地区的二级公路从无到有，三级公路比会战前增长了4.7倍。 
　　关世雄说，东巴凤大会战后，再到该地区时已感觉非常轻松，除了时间大大缩短外，上山下山的恐惧感已消失，也不用担心会车时出现无法通行的情况。 
　　说起高速公路的变化，关世雄更是感慨万分，他说，以前走泥巴路时，碰上炎热天气，大多数司机都是光着膀子开车。过渡口时，很多人都会下车到江边洗个澡后再继续开车。现在，车子档次高了，开车环境很舒适，司机出车也是穿皮鞋打领带。此外，变化较大的便是距离大大缩短了，现在南宁至金城江只需3个小时左右，南宁至百色只需2个小时左右。 
　　不过，让关世雄颇有感慨的是另一个较为明显的变化。他说，以前开车速度慢，大都只需注意前方来车，如今道路四通八达，路上车辆多了、速度快了，司机也得眼观六路耳听八方了。