太仓港：“鲲鹏之翼”如何腾飞

□本报记者 范云兵
    元朝时，这里是南粮北运海路的出发地。因为有了粮食这个根基，蒙古铁军东拼西杀，开拓了前所未有的疆土。
    600年前，这里是郑和七下西洋的起锚点。因为有了成熟的海运技术，明帝国享受着君临万国的荣誉。
    然而，由于近代中国经济的衰落、闭关锁国政策的实施以及自然条件造成的淤积，昔日的“天下第一码头”没落了。时至今日，伴随着中国外贸经济的快速发展以，太仓港试图恢复“海运千艘，盛极一时”的繁荣景象。
    但中国的港口市场竞争已经趋于白热化，加之临近中国港口的巨无霸——上海港，太仓港凭什么来打造一个外贸干线港？“交通便利、货源集中，都是我们的优势。”太仓港的投资方、现代货箱码头业务发展总监魏马克告诉记者。
天时地利
    甫一落座，魏马克就问记者：“你们刚从上海过来，从上海到太仓的这段很顺畅吧？”在得到记者的肯定回答之后，魏马克说，上海的交通状况已经越来越糟，阻碍了港口经济的发展，这也就是现代货箱码头投资太仓港的重要原因之一——为客户提供更快捷、更节约成本的运输模式。
    魏马克介绍说，上个世纪70年末，中国政府鼓励外商投资发展加工制造业，而发展加工制造业的首选地区就是深圳，其次是上海。于是上海在上世纪80年代初的时候便蓬蓬勃勃地发展起来。而当时上海的货物大部分是通过驳船的形式运往香港，再由香港转运到远洋。也就是说，上海港一开始是由喂给港发展而来。
    随着外商投资额度不断加大，一些船公司为了节约运输成本，便更多的采用上海直航到欧美的航线，上海港便作为中国第一大港发展起来。到了上世纪90年代的时候，上海作为日益发展的金融中心，地价以及人力成本不断增高，加工制造业从上海转移到江浙一带。苏南作为新的制造业集散中心，苏州、无锡、昆山等城市的货物进出口便逐渐吸引了船公司的注意，船公司同样谋求运费最为节省的直航。
    作为最靠近苏南地区的港口来说，太仓港得天独厚的优势就是其地理位置,因为苏南经济加工区绝大部分位于太仓港方圆100公里以内。而苏南地区的外商投资规模也在不断加大。据数据统计，苏南地区从2003年到2009年投资保持以每年13%的速度增长。到2009年，苏南地区的外商投资规模达到3290亿元，其规模相当于整个长三角地区的40%以上。在长三角的其他地区，如苏北、上海、浙江的外商投资都是递减趋势，其中上海2009年的外商投资规模为2780亿元，同比减少14%。
    苏南地区的货物如果要走洋山港，需经过公路运输，并要经过上海市区和东海大桥，如果走太仓港就省去了很多麻烦。据初步统计，苏南地区的货箱走太仓港会比走外高桥和洋山分别节省10个小时和14个小时以上。单从内陆运输来讲，每个箱体可以为苏南地区的用户节省50到200美元不等。总体上来说，节省的成本大概在20%~30%。
    随着苏南和上海外商投资的此消彼长，以及交通运输方面的优势，现代货箱码头看准了这一趋势，投资太仓港。魏马克认为，太仓港的投资不仅为客户提供了更多的选择性，同时为长三角提供了支持补充的作用。
    而太仓国际门户董事总经理靳东祺表示，跟中国大部分的工程一样，太仓港的建设也是分批分期建成。七年半以前，现代货箱投资额一期，然后投资了二期，一期现代货箱占51%的股份、中远集团占46%、政府占3%；二期为现代货箱占70%，苏州市政府占据30%；而三期完全是由政府投资。
    太仓港口管理委员会发展服务局局长孙松告诉记者，太仓港第三期工程在今年的7月份开放运营后，泊位将达到10个，集装箱的吞吐能力为435万标箱。
    现代货箱码头在投资的同时，带来了先进的技术和管理经验。靳东祺介绍，原来长江入海口的水深只有-10.5米，但是太仓港码头设施是按照-12.5米的要求建造的。随着今年长江口清淤工程的结束，长江口的水深将经达到-12.5米。此外，太仓港二期码头投资8000万元人民币，龙门吊在2008年年底全部采用油改电新技术，成本至少节约30%。
    更为重要的是，随着太仓港保税物流中心封关运行一年多以来，与太仓港形成了良性互动的发展局面。魏马克说，客户会根据保税物流中心进一步加大其货物中转量，对码头外运量的增加也会有很大的推进作用。
人和？
    三年前，交通运输部发布了《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》，明确提出“重点发展上海为中心、浙江宁波和江苏苏州为两翼的集装箱干线港（苏州港分为太仓港、常熟港和张家港港，其中以太仓港为核心）”，即“一港两翼”政策。此外，江苏省各级政府也出台了支持太仓港发展的一些列扶持措施。
    一港两翼以上海港为中心，北面以太仓港为翼，南面以宁波港为翼。显然，中国政府是要全面整合长三角的港口营运能力，增强竞争力，全面扶持长三角港口航运这只“鲲鹏”，为长三角的经济打下腾飞的基础。
    而太仓港这只“鲲鹏之翼”，经过几年的发展，也定位了自己的目标。孙松告诉记者，太仓港前期主要是做洋山的喂给港，慢慢成为一个中转港，然后是枢纽港，最后是外贸干线港。
    太仓港开辟以来，内贸占据着60%以上的吞吐量，路线主要是到黄埔、广东以及天津。目前，有8家内贸船公司的20多条线。
    当然，要想做强做大，港口必须要有成熟的直达路线。孙松介绍说，目前太仓港有8条航线，主要是韩国、台湾、日本等近洋航线，只有TCC（挪威集装箱货运公司天熙箱运）开辟了一条到美国的远洋航线。而在未来的10~15年内，太仓港的定位主要是以近洋航线为主。“要想扩大货量，航线的设置是个极大地制约，因为远洋航线的缺失，客户就不会选择太仓港，这是太仓港的一个短腿。”孙松坦言。“目前太仓港的货源不是问题，只有把大的船公司引过来才能实现港口的大发展。”孙松说，太仓港正在实施一些优惠政策引进一些大的船公司，这样他们会把已有的航线带到太仓港。而2008年底与台湾的直航是一个很好的契机。孙松介绍，2009年，太仓对台直达航线只有一条船，运量为2万标箱。而今年该航线两条船前半年的运量已经达到了3万标箱。
    但是，对台航线的运量只是太仓港的一小部分。关键问题是，更多更大的船公司会不会、能不能在太仓港开辟直达远洋航线。作为上海港的两翼，太仓港与上海毗邻，又没有宁波港能停泊超级大船的优势，其远洋航线的发展困难重重。
    孙松无奈地说，目前长三角地区上海港、宁波港等国际性大港，已经发展的相对成熟，其路线和客户相对稳定，已有客户要想改变原有的运输路线，是一件很难得事情。“这次与TCC的合作是太仓港业务的一次尝试。”
□范云兵
    宁波港雄心勃勃，显然不甘心做中国的二线港口。
    俗话说，大树底下好乘凉。国家出台利好政策支持长三角港口的发展，肯定会促进其崛起。但俗话又说，大树底下不长草。面对上海港这个当今中国港口的霸主，太仓港的发展又困难重重。
    港口的发展离不开腹地经济的发展，太仓港的货源腹地集中的来自苏州，而上海港的货源腹地大部分来自整个长三角地区，货源腹地的差距决定了太仓港不能与上海港同日而语。因此，太仓港在积极扩大苏南货源的同时，正在利用江尾海头的优势，顺江而上，寻求长江中上游货源。与淮安港的对接就证明了其扩大货源腹地的试探。
    但无论如何，因为某些天然短板，太仓港也只能做上海港这只“鲲鹏鸟”的一只翅膀，来共同促进长三角地区经济的发展。好在，太仓港也清楚地认识到了这一点。孙松说，太仓港目前的中心是发展内贸，着重开拓近洋航线，积极寻求远洋航线，同时大力发展对洋山港的喂给业务。
    太仓港有了明确的定位和目标，也有了发展的货源基础。但是令太仓 “不服气”的是，当前行政力量的干涉和不公平竞争的现状。一位专家表示，如果船公司来太仓港开辟航线，那么你的船公司不能跟上海港有任何关系，否则会受到上海港 “限制”。毕竟，没有哪家船公司敢得罪上海港。而据记者了解，目前与太仓港合作的TCC只在太仓港开辟了航线。
    当然，随着中国经济的增长，长三角地区的集装箱业务会随之增加，太仓港的业务量也会不断增加。而对于上海港来说，何不通过公平竞争，让太仓港更好的发展，自己去更多的专注于中转、融资、船舶交易等业务，加强自己的软实力呢？
    毕竟，长三角的港口市场是一片开阔的天空，港口就像一只鲲鹏鸟，上海港是躯干，而宁波和太仓这两只翅膀不丰满，是无论如何也飞不高的。