网购快递与城市物流——用质量与规范谋繁荣

和谐至上
“和能生财”是中国人朴素的商业观念，如今这种观念备受物流与供应链领域企业推崇。物流行业渗透人们生活的方方面面，与环境和谐，与企业和谐，才能营造良好的商业环境和发展空间。
    在本界峰会“绿色物流与和谐供应链论坛”上，“和谐供应链”成为与会代表热议的话题之一。怎样塑造和谐供应链提高企业的竞争力？安利（中国）日用品有限公司的大中华区储运/店铺营运副总裁许绍明、北京宝供福田物流有限公司的副总经理周子山、广州市嘉诚国际物流有限公司的副总经理黄平，就此问题都纷纷发表了自己的见解。
    许绍明在演讲中指出，为了创建良好的物流体系，安利追求与第三方物流公司的和谐发展，打造了“安利物流团队＋第三方物流”全方位的物流策略，安利物流中心与其第三方物流公司共同协调运作安利的物流业务，目标一致、分工不同，跟第三方物流保持和谐发展的关系，共同完善物流服务。为了第三方物流有更好的管理，安利把一些先进的管理经验，介绍给第三方物流公司伙伴，同时还提供对第三方物流的培训。通过双方的合作，一方面给第三方物流公司提供了业务收入，另一方面利用比较先进的物流理念来带动先进的技术，也为第三方培养了很多的物流管理人才。第三方通过与安利的合作，利用安利品牌关系，扩大了客源，获得更大的发展平台。
    多元化的合作不但使安利公司的运作更加完善，而且为第三方物流服务商提供了多元化的增值服务机会，真正达到双赢的结果。
    两业联动是去年以来一直热议的话题，目前开始进入深度融合的和谐供应链新阶段。周子山认为：“随着市场竞争的加剧，单个企业之间的竞争确实是进一步转换到作为供应链的竞争上来。作为一个企业，如何打造企业自己的生态体系，对于整个的公司发展，是非常重要的。”当前的企业竞争实际上是供应链之间的合作和竞争。物流企业要使自己具备全部的资源有很大难度，因此，整合社会资源就显得尤为重要。
    整合社会资源就需要不同企业之间的互动合作，开展两业联动就是其中重要的部分。两业联动最主要两点：第一，作为制造业或者制造企业，能不能把它不具备核心竞争力的物流业务，主动释放出来，交给第三方的物流企业来做；第二，对于物流企业来讲，有没有能力去承接这些业务？
    周子山指出，整个物流应该是贯穿制造业的全过程中。制造企业的核心竞争力是将物流外包出去，集中精力抓好自己的产品开发、技术创新、市场开发和客户的服务，打造好高质量的体系。作为物流企业来讲核心竞争力是专业化水平的运作、订单的反应速度，在保证库存、保证运输方面，以及提高客户的满意度方面尤为重要，还涉及到一些设施和信息化水平。作为物流企业，进行专业化、市场化的运作，并且要整合和利用好资源来做好优质服务，才能更好地去承接制造企业的物流业务。
    而究竟如何才能实现供应链的和谐发展呢？各位代表亦是各抒己见。
    要实现和谐供应链，首先要注重一体化管理。周子山强调，作为物流企业供应链一体化管理，应该具备自己的物流规划和策划能力，能够围绕制造企业进行策划，建立关系。同时，供应链一体化的服务商要围绕核心的客户，规划建设我们的物流园区，购置物流设备，建立和梳理与客户流程相融合的物流业务流程，并建立基于业务流程的物流信息系统。两业联动是制造企业和物流长期战略合作的一个过程。
    嘉诚国际物流有限公司的副总经理黄平在发言中表示，一体化管理主要包括六大板块——采购、供给、生产加工、销售代理、销售服务、回收；把每个过程的每个环节串起来就变成了一个供应链的管理。一体化管理基于“四流合一”，从商流、物流、资金流、信息流角度来朝四流合一方向发展，涉及到采购、销售、加工、物流，四流串起来，这样才有真正的实力为客户创造物流的附加值，把制造业的物流成本削减下来。通过物流业跟制造业真正的联动，创造更大效益。
绿色当先
    如果说和谐供应链是由很多环节串联起来的，那么，绿色、低碳、高效则是贯穿和谐供应链每个环节之间的重要组成部分。
    在本次论坛上被提及最多的倡议是，“要实现绿色供应链，需要更多的企业参与”。低碳经济需要绿色运输，低能耗、低排放量的高效运输解决方案，成为加速绿色物流的关键。中国物流市场竞争日趋激烈，物流市场走向高端化，中国物流市场更加需要专业化的运输解决方案和专业的运输模式。如曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司为企业提供环保、降低能耗的绿色运输解决方案。目前在中国，曼恩公司的服务网络遍布全国各地，为全国的用户提供高端、专业和便捷的服务，定期的维修保养，优化车辆的性能，减少油耗，降低排放，顺应低碳经济大背景。
    绿色物流适应了社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。也是各大运输企业最大限度降低经营成本的必由之路。作为中国重型汽车的主要制造商和绿色物流供应商——陕西重型汽车有限公司代表演讲时说，陕汽积极推进“服务型制造”战略，陕汽集团拥有完整的产品研发体系，以发展新能源车为契机，将节能、环保作为重卡技术发展的重要方向。
    与会代表指出，中国经济的持续快速增长，必然会对物流和供应链服务产生大量的需求，完善有效快速的现代物流体系，降低物流成本成为中国物流企业的发展趋势。与此同时，绿色环保已经成为我国经济发展的一个重要方向，在这个发展的过程中，需要有一批理念先进、方法科学的核心企业；物流企业科技化和信息化程度有待于进一步提高，通过一体化管理，形成信息、流程和运输优化能力，利用现代技术和管理方法，特别是制造商和商业企业的一把手要重视和谐供应链的重要性，与物流企业形成有效的对话和沟通。在整个供应链管理上，供应商怎样保证能够按时供货，作为物流商在整个过程中，通过相应的技术手段和设施设备来保证整个供应链的库存和整个供应链响应速度，以及减碳减排技术，提供个性化的供应链的服务，从而实现绿色和谐供应链的梦想。 （下转A6版）
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    当电子商务潮流对传统商业模式的冲击越来越大，当消费者对递送服务的要求越来越高，当国内物流市场越来越多元、竞争越来越激烈，当城市人口的激增、规模的扩大使物流配送越来越复杂，我们应怎样去促进电子商务与物流的和谐发展，构建一个高效的城市物流体系呢？
    在“快递与城市物流发展论坛”上，来自UPS、DHL、TNT、山汉、亚风等中外物流企业和当当、淘宝等电子商务领域的代表，以及专业机构的分析人士，纷纷对此表达出自己的见解和建议。尽管时代已经不同，变革正在发生，可在现场的发言中，我们听到最多的依然是对创新能力的推崇，对服务质量的重视，对合作共赢的认同。
全新挑战
“电子商务不仅仅是提供一个网络平台，它也涉及到服务。在今天，这种服务，尤其是物流服务，已经显得越发重要了。”易观国际咨询研究公司研究部高级咨询顾问刘宏蛟认为。物流仓储建设已经成为电子商务企业的主战场。
    6月11日，淘宝网正式宣布了其酝酿已久的淘宝大物流计划，掀起了电子商务投建物流热的新高潮。在此之前，京东商城对外表示，欲花1.5亿美元融资的一半用于建设仓储和物流，乐淘网、当当网等也都在各地兴建仓储基地……
    与此同时，国内快递与第三方物流企业，面对电子商务带来的巨大商机，却始终无法真正加入这场“盛宴”，反而因服务水平差强人意而饱受诟病。刘宏蛟直言，电子商务时代的到来，对物流界而言，同样是一个巨大的挑战。从先进技术，到企业管理，再到服务理念，这些都是需要电子商务的物流提供商们认真思考和尽快完善的。
    当当网全国运输发送部高级总监张昀，对电子商务物流配送有着更深的体会。在他看来，截止到目前，国内电子商务企业在仓储管理方面，基本还能满足各自的需求。“因为互联网公司最强的是信息技术，可以利用竞争优势不断优化自己的仓储管理系统，同时在全国各地建立自己的配送中心。”张昀举例说，当当网目前在全国已经建了五六个仓储基地，平均每个基地每天可以处理30万~40万件货物，每天总共处理约200多万件的货物，而仓储基本上可以满足需求。
    仓库与仓库之间、仓库与派送地之间的运输似乎也不难解决。张昀介绍说，由于国内长途运输资源相对比较丰富，各大公司都通过对社会资源的有效整合，建立了自己的干支线运输网络，从而保证了运输时效。他认为，电子商务企业遇到的最大物流难题，是最后一公里的配送。
    规模比较小、信息化水平落后、从业人员素质相对偏低、风险控制比较弱、整体服务质量比较差……这是目前国内大多数配送类企业的写照。张昀无奈地表示，正是由于存在这样的窘境，各大电子商务企业才不得不纷纷建立自己的配送队伍，打造企业物流的完整链条。
正视问题
    张昀的无奈，并非只是当当网自身的遭遇，对于国内物流业，尤其是最后一公里配送的现状，与会代表也都是深有感触。山汉物流（上海）有限公司总经理佐藤熏，在发言中也专门提到这一问题。
    作为在物流界工作了30年的资深人士，对于美国、日本等国物流发展过程十分了解。在他看来，中国物流发展遇到的各种问题，其他国家也都经历过。要想改变现在的状况，除了要努力构建中国自己的物流市场体系外，还要从“人”入手。“对于员工，要从一点点小事开始进行培训，然后一点一点地往上积累。”佐藤熏解释说。每家公司都要对员工进行比较详细周密的培训，教育他们有一颗不能犯错的心，不能对自己松懈。这样在高标准、严要求下出来的员工，应该是基本合格的。通过这样的培训，那些实力不太强的企业就可以在一定时间范围内，达到一些大公司所需要的目标，使服务质量提升，进而取得客户的信任。“只有从小事开始做起，才能做成大事。”佐藤熏说。
    大家都认定，国内物流企业要想提升水平，的确应该重视“人”的关键作用，提升自己的软实力。此外，硬件水平的相应提升也很重要。华晨汽车销售公司华东大地区首席代表付保东就认为，城市配送最后一公里能否到位，城市物流车是否高效将产生很重要的影响。而他也认为，伴随着大中城市国际化进程的加快发展，城市道路交通的不断扩展，作为汽车生产企业，有责任、有义务提供更安全环保高效的城市用车。
    关于物流用车的问题，对外经贸大学客座教授、高级研究员江小平深有感触。由于一些地方对物流车辆在城市中的通行制定了各种限制，导致许多快递企业、城市配送企业往往使用摩托车、商务车进行配送，而专业的物流用车使用率并不高，这些问题需要及时得到解决。
    那么，国外的城市配送是如何解决通行问题的呢？德国邮政—DHL集团公司大中华地区公共政策部资深总监陈耀东向我们介绍了一些欧洲国家的经验。例如在英国的一些城市，都是DHL统一配送协调，在伦敦的市中心，DHL还通过河流做最后一公里的配送；在巴黎所有的超市，其物流配送是通过它周边的铁路来实现的。“当然，这是欧洲的模式，不见得一定适用中国。”陈耀东承认，每个城市都有自己的特点，不可能完全复制，特别是中国城市遇到的问题相对更复杂，其城市发展和整体规模扩张的速度都要快于其他国家，对于物流业来说，形成的挑战也更大。“城市里的人口在增长，车辆也在增长，可路面和停车位却没有增长，对于这个问题，我们要仔细研究方案。”陈耀东说，他希望各方都能提出有建设性的意见和想法，来共同应对这一问题。
携手共赢
    本次分论坛的主持人陈平，本身是星晨急便董事长，作为业内资深人士，对于电子商务浪潮下的新变化也相当关注。他认为，在电子商务的带动下，中国快递市场乃至整个物流市场都将发生巨大变化。他用自己的女儿网购的经历举例，在美国的时候他女儿常上淘宝购物，回到中国后她也常上亚马逊网购。“也就是说，回到中国可以在美国买东西，而在美国的时候也可以在网上买中国的东西。”陈平认为。随着互联网的发展，时空的界限将被打破。那么，在这种世界大同化的趋势下，中国的快递和物流市场未来会发生怎样的变化呢？“在未来，随着人们要求的变化，在中国国内出现像日本黑猫宅急便这样的公司，应该是不成问题的。”山汉物流（上海）有限公司总经理佐藤熏乐观地表示。
    UPS中国区副总裁相峰也认为，中国国内的快递企业肯定会转型，服务质量会更高，因为网上订单服务更加看重准确性，企业也会随之更加规范。同时，随着国内企业对员工培训和操作标准化的重视，整体服务水平应该会大幅提高。
    当然，除了市场的推动和企业自身主动迎合变化，政府在政策引导和法规完善方面发挥作用也很重要。例如随着电子商务发展带来跨境物流的增多，海关政策或将起到很重要的影响。对此，江小平教授介绍说，目前各国海关在快件的进出口方面都在探索形成自己的管理制度，中国目前也是如此。由电子商务带来的快件变化，也引起了海关部门的关注。“在网购的出口方面，中国东西卖出去的话是一路畅通没有什么问题。进口的话，随着量的增加，海关总署可能会采取措施，所以我希望从事国际跨国网上交易的这些公司，要关注海关的政策。”
    以四大快递为代表的外资快递企业，对于中国市场十分看好。不过新《邮政法》中“外资企业不得经营国内快递业务”的规定，却很让他们纠结。亚太速递商论坛北京代表处首席代表雍虎表示：“对国家法律，我们只是按照国家的相关政策执行，法律法规的东西也是随着社会、文化的发展不断调整的，包括《邮政法》也是过了这么多年，我们会积极与相关部门对话和交流，也将促进相关部门在新的规则和规章制度中有一些改进。”来自外资快递的代表们认为，随着各方面更加规范，在平等开放的包容的环境下，只要是中国的企业，无论投资人是谁，最后一定会把快递业做得非常精彩。
    人们关注外资企业来到中国发展，更关注中国企业如何走出去。作为民营快递企业代表，亚风速递网络平台总部总经理王金龙对于未来充满了信心。“虽然竞争会很惨烈，压力会越来越大，我们快递公司所面临的形势也非常严峻，但是也必须看到政策环境还是在逐步改善，规范化、标准化的进程也在逐步加快，一些法律法规都在落实。”王金龙说。不久前刚刚将总部迁到上海的亚风速递，有信心将企业做大做强。
    论坛上，有嘉宾提出，中国的快递或物流企业走向世界，除了软硬件的提升外，还要多多向国际快递企业学习，要具备一种开放包容的胸怀，融入不同的文化，否则很难真正发展。用主持人陈平的话来说就是：“我们只有一个地球，不管民族是否不同，国家是否不同，只要我们在这个星球上就是一家人，今天我们要充分展示自己国际化的心态。”（下转A11版）