云南跨境经济合作区待批

磨憨跨境经济合作区待批 
　　本网讯 磨憨口岸外，一辆油罐车格外显眼。在数十辆排队等待通关的货车队伍中，大多数都是运输木材或者矿石等原材料，而这辆挂着云J牌照的油罐车装载着柴油，不过这并非“蔬菜换石油”计划的内容，这车柴油只是过境中国。在排队的长龙中，过境中国的货运量也在增加，磨憨口岸的“通道”作用正在依托交通的改善而得以施展。 
　　磨憨口岸虽然位于一个很不起眼的小镇子，但是它的确是东盟多国通过陆路进入中国的捷径。成为云南省级经济开发区之后，磨憨再也没有把自己的发展前景放在小镇上。时至今日，磨憨更是将视野放在跨境合作上，“磨憨-磨丁跨境经济合作区”目前已经提上日程。“如果获批，得到的政策支持将强过以往任何支持，磨憨将成为两国间跨境合作的新模式。”磨憨经济开发区管委会副主任吴彬说。 
　　在口岸条件上，西双版纳有不少优势，陆路和水路分别拥有磨憨、关累两个通道，位于云南省最南端的勐腊县坐拥这两个关口，它们在中国与老挝、缅甸的水陆贸易中起到了不可替代的作用。在“桥头堡”建设中，两个通道的基础设施和通关便利化建设也成为西双版纳州的建设重点，尤其期望磨憨跨境经济合作区获批。 
　　第三国车辆入境难待解 
　　那辆挂着云J牌照的油罐车属于云南金鹿物流有限公司，驾车的朱师傅告诉《云南信息报》记者，这车柴油来自泰国，但是泰国车辆只能运输到距离磨憨口岸4公里左右位于老挝境内的中转站，他就是从这个中转站将柴油装车，然后过境中国临沧市运往缅甸。“很显然，最大的问题是要转车，成本增加不少。”朱师傅虽然不是老板，但是他对此依然很遗憾，“不过，现在的交通真的改善不少，否则我们公司也不会做国际物流。” 
　　跨境运输柴油的问题，不只是云南物流企业遇到，通过磨憨口岸的泰国、日本企业同样面临这样的问题。“出现这个问题的根源，就是磨憨口岸不能批准第三国（中国、老挝以外的国家）车辆入境。”吴彬无奈地告诉记者，虽然这个问题一直在向商务部反映，但迟迟没有进展，直到“磨憨-磨丁跨境经济合作区”规划的出台，才让他和口岸工作人员看到一线希望。 
　　吴彬一直强调这个规划的创造性，“一旦获批后工作开始开展，这将是中国口岸首次使用这一模式，开创了两国跨境贸易的新模式。”吴彬说，此前中国曾与哈萨克斯坦在口岸贸易中有类似协议，但后来并没有听说有新的进展。按照磨憨经济开发区的计划，这个“新颖的规划”一旦成行，到2015年，磨憨口岸以保税业务为主的对外贸易成效明显，边境贸易和一般贸易规模不断扩大，过境和转口贸易明显增大，进出口货物量达到80万吨；进出口贸易额达到9亿美元，服务和辐射东南亚的区域性商贸基地基本建成。工业园区初具规模，规模以上企业发展到10户以上，工业总产值达1亿元，工业增加值达6000万元，占生产总值的比重达到25%以上。