鄂西“天路”力破山区高速公路安全管理难题

7月1日，沪渝高速公路鄂西管理处发布的一组数据显示：2010年6月沪渝高速公路鄂西段发生各类交通立案事故24起，较上月事故率减少50%；其中，葛尔山隧道、金龙隧道、夹活岩隧道三处事故多发地段，事故率减幅达73.5%。 
　　沪渝高速公路鄂西段（原湖北沪蓉西高速公路），东起宜昌长江公路大桥，西止鄂渝交界的利川白羊塘，全长320公里，海拨从50米的江汉平原攀升至1443米的鄂西高原，横跨鄂西高原莽莽群山，跨越11道深谷，横穿14 座高山。 
　　作为国内建设难度最大的山区高速公路，沪渝高速公路鄂西段建设中创造了多项“世界第一”。开通运营后，这段“天路”的管理难题又摆在人们面前。由于桥隧多、纵坡多、弯道多，加之气候复杂多变，部分路段交通事故时有发生，仅省高管21大队管辖的97公里路面，半年已发284起交通事故，因交通事故死亡的人数已有30人。据沪渝高速鄂西管理处及高管部门提供的数据，全路段发生的所有事故中，货车造成的事故占81.7%，因车辆超速超载行驶事故的比例占到六成，疲劳驾驶、车辆刹车及发动机故障等造成的事故比例较高。 
　　“我们在建桥过程中，就预计到了这条山区高速公路的管理难度之大，可能会超出想象之外，因此在安全基础设施建设上，很多路段均是远超国标要求进行投入。”鄂西高速公路管理处处长韩宏伟在接受荆楚网记者专访时坦承，被誉为“我国山区高速公路建设和技术发展水平示范”的沪渝高速鄂西段，正在想尽一切办法破解山区高速公路管理这个世界级难题。 
　　2010年4月起，沪渝高速鄂西段路政部门投入1012万元用于增设道路安全设施，共增设防滑路面5.1万平方米，振荡标线1.97万平方米，增设各类交通安全标志标牌509块，改造避险车道8处，增设了32个防爆灯，使得全线6处特长纵坡和3个特长隧道的通行条件得到了明显改善。据介绍，在恩施去往宜昌方向的金龙隧道口，一处避险车道自建成以来，一个月至少挽救了11条司乘人员生命。与此同时，全线高巡、消防、治安、地方交警、反恐及医疗救护机构已经形成了良好的突发事故应急联动体系，在处置“4·20”危化品运输泄露事故中大显神威，4小时即恢复交通。 
　　“‘天路’建设难、管理难。我们将全力运用各种手段，力破这一难题。同时也希望和司机朋友们一道，共同努力，营造一个安全、舒适的交通环境。”韩宏伟说。