火车北站将打造四纵三横格局 可直达长乐机场

导读：一批市政道路将相继动工建设，火车北站周边“四纵三横”路网格局初步形成，可直达长乐国际机场、火车南站、海峡国际会展中心等地，成为福州新一轮发展将添强力“助推器”。 
　　核心提示
　　温福、福厦动车相继开通后，福州火车北站客流、物流激增，旅客、货物疏散压力持续增大，加上周边商贸日益繁荣，楼盘开发不断推进，入住居民不断增多，相对滞后的交通路网已越来越不适应城市发展的步伐，市民对完善的交通路网充满了期待。 
　　今年初以来，站东路、桂山路先后开工，站西路、沁园路、山北路等一批市政道路也将相继动工建设，火车北站周边“四纵三横”路网格局初步形成。 届时，旅客从福州火车北站下车，经站东路至站东路互通到三环路，经新店互通或登云互通，可直接到达长乐国际机场、火车南站、海峡国际会展中心等地。福州新一轮发展将添强力“助推器”。 
　　动车开通 客流量猛增 
　　“温福、福厦动车开通后，客流量是以前的6倍。”福州火车北站一负责人告诉记者，除温福、福厦铁路外，向莆、合福等一大批高速铁路相继动工建设，福州不仅成功跨入“高铁时代”，也由昔日铁路末梢向全国十大铁路交通枢纽城市迈进。据介绍，动车运行以前，福州火车北站每天运行列车17对，平常旅客流量每天不足6000人，春运客流最高峰的客流量在5万人左右。如今，温福、福厦高铁运行后，福州火车北站每天运行列车47对，比过去整整多了30对；客流量每天都在3.5万人以上，是过去的6倍。 
　　汽车北站将搬到三环路边 
　　记者了解到，向莆、合福等一批高速铁路建成后，火车北站每天将运行七八十对列车。为此，火车北站正在酝酿扩容，新修站台，新建北站房、北广场。目前，站台扩建工作正在有条不紊地推进，北站房、北广场建设方案已出台，待有关部门审批通过后，即可付诸建设。届时，长途旅客直接经北广场进出，短途旅客从南广场乘车直接进入市区。 
　　根根规划，现有的汽车北站与华威西园、泉头等几家客运站，将统一搬迁至北广场。汽车北站北迁后就坐落在福州三环路边上，这样，客运路线将避开城市中心的繁忙交通，直接通过三环路通行。 
　　站东路连接二环路三环路 
　　今年初，站东路开工建设掀开了火车北站周边路网改造序幕。 
　　站东路位于福州火车北站西侧，南起二环路，沿洋下河两侧向北延伸，下穿三环路，北至秀山路，全长1.43公里。道路等级为城市I级主干道，双向6车道，设计车速每小时60公里。 
　　“站东路虽然不长，但对火车北站来说，却是一条非常重要的旅客疏散通道。”市城乡建设委员会一负责人告诉记者，新建的站东路将从规划建设中的火车北站北站房、北广场旁经过，串起二环路与正在建设中的三环路，将直接打通“两环”通道。届时，火车北站及其周边交通拥堵压力将有效缓解。 
　　桂山路拓宽改造年底前完工 
　　与站东路几乎同时动工的桂山路，位于火车北站西侧，原本是一条不足6米宽的乡村道路，一碰到下雨天，道路泥泞不堪。 
　　“因城市发展需要，桂山路拓宽改造迫在眉睫。”施工单位北京城建桂山路拓宽改造项目部高总工告诉记者，该工程起于二环路，延至桂山村，全长1.245公里，路宽22米~24米，双向4车道。道路沿线将铺设一条直径2.4米的雨水管网，重新安装路灯，在沁园路口、名贵佳园等地修建公交站台。届时，桂山路将结束不通公交车的历史。 
　　“桂山路要下穿铁路和三环路，施工难度很大。”高总工告诉记者，桂山路先后与向莆铁路、合福铁路、外福铁路、温福铁路以及三环路等相交，全部采取下穿方式。同时，道路两侧杆线林立，管网密布。此外，道路沿线居民区多，来往车流量大，也从一定程度上加大了施工难度。 
　　为了能及时完工，工人们正夜以继日地紧张施工。目前，三环下穿段桥下部分已完成。如果拆迁工作进展顺利，铁路以北部分可望今年国庆前完工，其他路段也将在年底前完工。届时，桂山路沿线5万多居民出行状况将大大改善。　　　 
　　“四纵三横”格局初步形成 
　　为了有效疏散旅客，除站东路、桂山路外，建设部门还将在火车北站周边修建、拓宽改造站西路、沁园路等一大批市政配套道路，以满足疏散旅客、物流等需要。 
　　“桂山路拓宽改造完工后，我们将着手站西路的建设。”据介绍，站西路南起华林路，北至三环路，全长1.2公里。根据规划方案，站西路将从铁轨下穿过，其中下穿路段为双向4车道，宽度18米，地面路段则为双向4车道，宽32米～37米。 
　　沁园路横穿站东路、站西路。原有的沁园路道路狭窄，路面坑坑洼洼、凹凸不平。根据改造方案，沁园路拟红线宽度为30米，双向4车道。此外，建设部门还将修建山北路、拓宽改造东浦路等。这些道路建成通车后，加上二环路、三环路、华林路，火车北站周边将形成“四纵三横”的路网格局，彻底缓解火车北站日益增多的客流、物流压力。