车主青睐“高、绿、专”

个体运输户孙启军是福田商用车的忠实用户，诸城市密州街道十里二村人。这些年来眼瞅着、手摸着商用车的变化和改进，他自然最有发言权：“动力越来越强，驾驶越来越舒服，而且越来越注重环保了。” 
　　早在1997年，孙启军就买过一辆福田“京霸”。这是福田出的第一款六轮农用车，载重1 吨，当时 3.6 万元的价格还真是不菲，就这样还不好买。与当时较为普遍的农用三轮车相比，这已经是“高端产品”了，头一年跑了11万公里，本就挣回来了。后来，他又买过一台二手小卡，为多挣点钱经常超载，曾经一个多月被罚过2000多元。他现在驾驶的是一辆载重3.8吨的福田时代轻卡“祥龙”，是去年3月花 5.2万元买的。“车子性能好，开着稳当多了！”他说。
　　但在诸城方胜工贸有限公司总经理王金华看来，孙启军的车档次还不够高。王金华做物流近 20 年，对商用车特别有讲究，在他公司26辆物流车队里，重卡、中卡和轻卡都有，新买的两辆奥铃轻卡最受他青睐，具体业务是把日照的海鲜送往上海和北京。运海鲜耽误不得，车坏在半路，一车海鲜就全烂了。王金华说，这两辆产自北汽福田诸城厂区的搭载康明斯发动机的奥铃轻卡可谓“多快好省”，让人放心。
　　王金华算过细账：相比其他车，康明斯版的奥铃不但车速快，综合油耗还可降低 8% ，一年跑十万公里左右，光油钱往少里说也能省三万多元。而且，2 万公里的保养间隔是同类产品的四倍，主要部件的保修时间延长50% ，达18 个月或 12万公里。他说，这种高端商用车，搞物流的用户最喜欢了，听说在经济较发达的珠三角、长三角卖得最好。
　　畅行无阻靠“绿色”
　　其实，王金华喜欢这两辆车，还有个重要理由，就是“畅行无阻”：“以前在车辆的选择上，只考虑性价比，而且能超载就超载，尾气排放更不在考虑之列。现在既要考虑高效、节能，还要考虑低碳环保。如果车的排放不达标，上不了路，进不去城，送海鲜就全耽搁了。”
　　令王金华欣赏的这两辆车的发动机，产自2008年3月成立的合资公司――福田康明斯发动机公司。发动机不光动力足、省油，环保技术优势也十分明显，
　　起步为欧III(国III)、欧IV(国IV)产品，并能在同一平台上轻松升级欧V。
　　目前国内大大小小生产商用车的企业近百家之多，仅在山东设点布局的生产轻卡的企业就有8家，竞争十分激烈。面对能源日益短缺的现实，各大汽车厂商之间的“较劲”正逐步体现到高效节能汽车的开发上。正是有了这样的背景，才有了北汽福田和美国康明斯的合作。甚至有业内人士说，凭借其“环保”这一核心竞争力，配有福田康明斯发动机的奥铃等品牌会将高端轻卡带入一个“绿色时代”。
　　专用车成了抢手货
　　不但高效、节能的高端卡车日益成为物流用车的主力，高端的工程车、专用车也越来越多地受到用户的青睐。
　　7月 8日，记者在北汽福田诸城汽车厂遇到来这里洽谈业务的青岛客户宫垂涛。他告诉记者，今年 3月，他买了6辆福田混凝土搅拌车，虽然价格比同类产品贵出两万元左右，但发动机油耗低，用起来省，维修费用低，排放达到国Ⅲ以上标准，上路进城再不用提心吊胆了。这6辆车运转得好，估计不出两年就能把钱赚回来。他这次来的任务之一，是凭老关系帮朋友订几部车，这车抢手得很，从下订单到提车怎么也得半个多月。
　　用户钱花得甘心，厂家也挣得舒心。诸城汽车厂负责研发的副厂长王建军告诉记者，在整个福田诸城厂区，工程车、专用车虽然产量不足轻卡的一半，销售收入占轻卡的 60% ，但利润却是它的2倍多。目前，高端、高附加值的中型车和重型车的比重已占到了工程车销量的 40% ，成为企业的主要利润来源。
　　“路越来越好，油越来越贵，超载查得越来越严，环保要求越来越高，汽车业高端化、低碳化的发展是大势所趋。”奥铃汽车厂党委书记刘季江说。