长荣海运货载至本季底满载

 长荣集团副总裁兼海运董事长谢志坚与阳明总经理何树生表示，货载至本季底都呈现满载现象，北美、欧洲航线回头货也持续畅旺，依旧满载，本季营运持续看好，获利将优于第二季。
    进入传统第三季货柜旺季，谢志坚说，从货量来看，本季满舱现象较第二季微幅下滑，除新船、闲置运能不断投入市场，造成供给增加外，有很大的关键在于缺柜，让船舶无法装满应有运能运货，假设第二季的定舱量为150%，估计本季稍降至120%，但所运送的柜子仍满载。
    何树生补充，由于本季运价受市场需求不断调涨，但事实上，5月换约后，调涨的金额都直接贡献在获利上，对航商而言，不需要满载一样能有「不错利润」，第三季获利将优于第二季；谢志坚也说，今年获利超过年初的预期，5、6月获利经内部重新估算将上修。
    何树生认为，北美航线旺季附加费等价格调涨，回头货至今也维持「强劲需求」，目前北美回头货载约五成、欧洲航线约六成，由于欧美回头为重货，五至六成载重就算满，第三季好景将持续。
    谢志坚估计，货量第三季维持第二季水准，第四季也不致太差；展望明年，期待市场至少能持平，甚至小幅成长，但仍得看全球景气。至于今年新船供给量为总运能的9.6%，明年估计也是9.6%，若明年经济成长率或贸易量能维持7%至8%，市场供需就能平衡。
    远洋航商7月开涨欧洲运价，虽不能完全涨足，但目前每TEU（20呎标准柜）确定调涨50至100美元，加上北美两次旺季附加费调涨，第三季整体运价超过第二季不少，有助于航商获利提升，营运看俏。
    货柜市场目前闲置运能降至174艘船，运力34万TEU，谢志坚说，这些船多为3,000至4,000 TEU的船舶，不适合走远洋航线，推测将转战需求火热的东南亚或是区域型航线市场，对欧美航线不致有影响。