以旧换新缘何难成“气候”

□枭冬
    尽管 “以旧换新现已拉动xx地区汽车消费xx亿元”等报道不断见诸报端，但是，相比家电以旧换新一路叫好叫座，汽车以旧换新并未达到预期效果，已成为不争的事实。
    按时间推算，汽车以旧换新至今刚好一岁；而按去年政策实施的相关规定，汽车和家电的以旧换新政策目前都已到期。这就意味着，在没有特殊情况的前提下，二者都已到了寿终正寝的时候。
    然而，家电以旧换新却在近日被确定延长至2011年底。如此一来就已很是明显，家电和汽车的以旧换新，也就是同一政策对两个不同领域的考核已结束，家电以旧换新满分完成任务，而汽车以旧换新即便也有延续之声，但却注定拿不到最优异的成绩单。
    那么，到底是什么样的原因使得该项政策推出至今，总体表现 “不达标”呢？对此，笔者认为有三方面的原因：
    首先，一直都被诟病的是汽车以旧换新的补贴额度过低问题。对此，笔者认为，在今年年初做了相应提高之后，汽车以旧换新在政策支持层面，或已到了政府所能承担的最大限度，而这样的补贴尚且不能超越转卖二手车所得的利润。这在一定程度上说明，以旧换新政策推出的时机或许并不十分对头。
    其次，相比家电以旧换新的大受欢迎，以旧换新在汽车领域的不温不火，其实也跟这两种商品的受众群体有关。家电以旧换新，从城镇到农村，尤其农村市场的反应非常火暴；而汽车以旧换新，因为消费者大多集中于城市，加之国人 “能用一天再用一天”的消费特点，不来换购汽车 “大件”也是情理之中。
    最后，针对汽车以旧换新在局部省市受到欢迎与追捧，业内人士分析认为，该政策在一些地区宣传力度不强，最终导致了执行结果不利，也是可能的。而且，在笔者了解的情况中，确有车主不太了解以旧换新的具体情况，并认为该政策实施的环节过于繁杂，不能给消费者带来真正的便利。为此，消费者自然会在 “收益”不相上下的前提下，直接卖车了事。
    综上来看，笔者也想提醒有关部门，如果日后若要继续实施汽车以旧换新政策，不妨反复推敲上述三个要点，或许可以找到重新出发的制胜法宝。