天津万吨公路桥“遁地有术” 累计“行走”40.8米

昨天上午，自重10090吨、长73.5米、宽24米、高9米的蓟汕铁路桥桥体正在进行其“下钻”既有津山铁路的顶进施工，表演起了“遁地”绝技。施工现场,中铁六局的工人们紧张地忙碌着。在42台500吨级千斤顶推动下，蓟汕铁路桥的万吨桥体正缓缓向预定位置前行。 
　　蓟汕铁路桥是本市正在建设的蓟汕联络线与既有津山铁路线交汇处的立交工程。中铁六局北京铁建公司该工程指挥长侯洪才说：“考虑到既有津山线运输任务繁忙不允许中断，施工所处地区土质松软、地下水丰富以及节约施工成本等因素，我们在一系列技术手段的支持下最终确定了在软土地基上实施桥体‘下钻’铁路的方案。也就是说，在不中断铁路运输前提下，通过千斤顶‘顶推’的方法，将预先在铁路线一侧预制完成的桥体，‘顶推’到已加固支撑的铁路运营线正下方。施工期间，列车仍可通行只需减速。”话音刚落，一列火车缓缓驶过。 
　　侯洪才还告诉记者，为了保证安全，施工前，他们还在预制桥体的四周打好了95根25米深的钻孔防护桩，以防止施工过程中发生桥体坍塌。而在津山铁路线施工区间内，这样的“下钻”铁路桥共有三座，其余两座分别为规划一路、三路下穿津山铁路线铁路桥，将于本月中旬施工就位。 
　　中午12点整，累计“行走”了40.8米的桥体成功到达预定位置，圆满完成了它的“遁地”过程，成为了在本市软土地基上成功施工的最大铁路框架桥。记者万红通讯员肖博