中国港航业迈出国际化坚实步伐

  
5月28日，我国港口龙头“上港集团”宣布收购马士基集团旗下比利时泽布吕赫码头公司25％的股权；此前，中远集团总裁魏家福在访问希腊期间表示，将继续对希腊港口进行投资，近期这两起令业界关注的海外投资表明，中国港航业实施国际化战略迈出了坚实步伐。
欧洲主权债务危机蔓延 我国港航业缘何投资欧洲港口
在欧洲主权债务危机弥漫之际，在包括拉美、非洲在内的新兴市场正成为国际贸易最主要的增长点的时候，作为已经融入全球化的产业的我国港航业缘何还要投资欧洲港口码头？
对于这个问题，可以从官方的表态中找到答案。5月27日，中国国家外汇管理局有关负责人表示，中国作为负责任的长期投资者，始终坚持分散化投资原则，欧洲市场过去、现在和将来，都是中国外汇储备最主要的投资市场之一。中方相信，在国际社会的共同努力下，欧元区一定能够克服困难，维护欧洲金融市场的稳定和健康发展。
中远集团公布的信息也显示，尽管希腊遭受严重的经济危机和债务危机，自从中远去年10月1日接管比雷埃夫斯集装箱码头以来，港口货物吞吐量大幅度上升。去年第四季度货物吞吐量比上一年同期增长25％，今年头4个月，货物吞吐量同比上涨43％。
据悉，近日中远集团总裁魏家福率领16位高层，访问了正处于欧债危机漩涡中的希腊。魏家福表示，中远集团投资比雷埃夫斯港是中远海外发展计划的一部分。比雷埃夫斯港是东地中海第一大港口，拥有优越的地理位置，连接亚洲、欧洲和非洲。这是中远的战略选择，而且中希双边的友好关系将为双边合作带来美好的前景。
而对于“上港集团”这样一个首次“走出去”的企业，为何选择了经营难度颇大的欧洲？业内人士解释说，既然上港集团重在尝试，就得有高的标准。而欧洲港口业作为非常成熟的市场，马士基集团作为世界顶级的码头公司，是值得我国港口业学习和借鉴的。即使上港集团此次投资财务收益不大，获得的经验也将是极其宝贵的。
开展国际化经营 中国港航业“海外布点”
事实上，在开展国际化经营方面，中远集团、“上港集团”显然走在了中国港航企业的前列，并在国际化经营方面取得了一定的成效。
2008年6月，中远集团下属的中远太平洋码头有限公司成功中标，以8.3亿欧元的代价换取比雷埃夫斯港口二号和三号集装箱码头35年的专营权。去年10月1日，中远希腊码头公司正式接管比雷埃夫斯港码头。“中远太平洋”计划投资5.5亿欧元，用以改造二号码头的4个泊位和兴建三号码头的2个新泊位。2015年完工时，比累埃夫斯港码头年处理能力将从160万标箱提升到370万标箱。
而早在2006年，“上港集团”曾就投资泽布吕赫的项目与马士基集团签署框架协议，只是由于国际金融危机的爆发而搁置。2009年，马士基集团在巨额亏损之后，整体采取了收缩战略。今年以来，马士基与“上港集团”重启泽布吕赫码头公司交易谈判，经过反复探讨，“上港集团”最终以2716万欧元，收购泽布吕赫码头公司25%的股权。对此，“上港集团”总裁陈戌源说，随着国际金融危机的逐渐退去，整个港口航运业的基本面在发生积极变化，“在这个时候投资主要看中的是明天和未来，我们对泽布吕赫码头的定位是欧洲集装箱港的门户港，希望将来可以成为欧洲主要的枢纽港之一。”
“上港集团”表示，比利时泽布吕赫码头公司项目的完成，标志着公司三大战略之一的国际化战略迈出了实质性的第一步，是“上港集团”寻求转变发展方式的重要举措之一，也是上港集团服务于建设上海国际航运中心的重要工作之一。在该项目中，上港集团成为该码头公司第二大股东。上港集团将向该码头公司派驻包括副总经理等部分高级管理人员，实际参与该码头公司的日常运作。
实施国际化战略 提升我国港口综合竞争力
实施国际化战略，是我国港口、航运企业提高国际竞争力、成长为具有较强实力的跨国公司的必由之路。在这一点上，中远集团和“上港集团”已经开了个好头。
据了解，中远集团从上世纪80年代之前的设立海外代表处时期，到80年代在海外主要国家设立合资合营公司以及独资经营时期，再到90年代的业务全球化拓展和发展时期，最后进入本世纪从跨国经营向跨国公司转变，在广度和深度上进一步发展的全球化新时期，中远集团始终以围绕主业提升企业核心竞争力为目标。在香港上市的中远太平洋公司成功参与新加坡、比利时安特卫普、意大利那波里、美国长滩等多个国际码头项目的投资、开发和直接经营管理。这些围绕核心业务开展的“适度相关多元化经营”，既保证了中远全球化战略的成功实施，也有效提升了中远集团主业的核心竞争力。
“招商证券”分析师认为，国际化、多元化的投资对提升中国港口业的综合竞争力确实大有裨益。“上港集团”此前的投资一直在国内，而此次参股比利时码头项目，标志着公司正在从一个单一的港口经营商向国际化的码头运营商转变。
上港集团的一位高层表示，境外收购是上港集团长期规划的一部分，虽然这次海外收购没有外界想象的这么大，但一个企业要做大做强，最后总要走上国际化道路，“就像马士基和和黄一样”。
尽管中远集团、“上港集团”在实施国际化战略中已取得了实质性进展，但离真正意义上的跨国公司还有很长一段路要走。
以“上港集团”和新加坡国际港务集团作对比，就可以了解中国港口业与世界先进水平的差距。2009年，上海港实现集装箱吞吐量2500万标箱，同比下滑近11％。而新加坡港受国际金融危机的影响更大，同比下滑13.1％至2510万标箱，仍以微弱优势位居世界第一。
不过，新加坡国际港务集团的竞争力并不仅仅体现在新加坡，其在16个国家拥有28个码头项目。这些海外投资项目2009年贡献了3180万的箱量，同比仅下滑7.1％。分散化投资的策略，使得整个集团的集装箱吞吐量仅下滑9.9％，优于有强大经济腹地支撑的上海港。