造船界三方代表热议温室气体排放

 全球造船界、航运界和船检机构代表齐聚北京，从技术角度对EEDI存在的问题进行了研讨，寻求解决问题的技术途径。
    新船能效设计指数（EEDI）是国际海事组织海上环境保护委员会（IMO MEPC）近期召开的会议上的热门议题之一，也是IMO目前提高船舶能效和减少排放争议的焦点。虽然这一议题经过MEPC几届会议的讨论后有所进展，但仍然在基线设定、计算公式适用性和排放折减率的设定等方面存在诸多问题。6月3～4日，国际海事界三方会议温室气体（GHG）专题技术会议召开，来自全球造船界、航运界和船舶检验机构的代表60余人齐聚北京，从技术上对EEDI所存在的问题进行了交流和研讨，以统一思想，确定解决问题的技术途径。
    会上，各界从不同角度展示了各自的研究成果。在理解、认识和应用EEDI上，船东、船级社和造船界三方的关注重点各不相同。船东希望EEDI实施后能得到更加高效节能的船舶，但也担心会影响船舶安全性、增加船舶建造和运营成本。中国船东代表表示，中国船东高度关注EEDI进展情况，将在有关部门牵头下，积极参与，发出中国船东的声音。对EEDI公式的实施，造船界代表指出，目前，EEDI用一个公式衡量所有船舶，这可能会带来一些问题，应进一步优化EEDI公式，使不同类型、不同尺度船舶适用不同的公式。由于目前的基线计算方法在某些船舶上的拟合度较差，有必要重新评估基线计算方法的适用性和合理性。此外，EEDI在船舶寿命每个阶段设有一个排放折减率，这个折减率必须合理可行，应给造船界、航运界适应的时间，逐步推动节能技术的进步。船检机构则对如何验证EEDI的符合性更加关心，以便检验船舶时有明确的方法。
    会议透露，EEDI可能不久后即将强制实施，近期将召开的船舶能效工作组会间会、下半年将召开的MEPC第61届会议，都将继续深入讨论此次三方会议议及的问题。一旦有了结果，势必会对现有节能减排技术形成挑战，也会影响船舶设计、建造和营运。正如中国船舶工业行业协会有关人士所说，新一轮“绿色革命”对我们既是挑战，又是机遇。业界应该联合起来，紧密合作，共同应对，不要在未来的节能减排革命中痛失机遇。
    本次会议由中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会、中国船东协会联合主办，中国船级社协办。国际造船专家委员会、日本造船协会、世界航运公会、国际独立油轮船东协会及国际船级社协会等组织派代表参加了会议。作为东道主，中国的造船企业、设备制造企业、船舶设计院所、船东和船级社也派专家与会。