BDI进一步下跌 触及09年10月6日以来最低点

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三（6月23日）依然持平逾八个月低位，因需求低迷令海岬型船市场继续承压。  　　波罗的海干散货运价指数周三下跌1.26%，或32点，至2,515点，为连续第20个交易日下滑，且触及2009年10月6日以来最低水准。 
　　经纪商称，由于来自中国的铁矿石和煤炭询盘稀少打压运费市场，尤其是大型海岬型船市场。 
　　ICAP Shipping的干散货航运研究主管Georgi Slavov称，他们对下个月或是未来两个月的船运市场尤其是海岬型船市场依然看空。但随后我想市场活跃程度将有所好转。 
　　干散货运价主要指数最近数日亦跌穿关键支撑位，更增添了疲软动能。 
　　ICAP预计主要指数第三季度将触及2,441点，2011年第一季度将触及2,677点。 
　　波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’s capesize index）周三下跌2.6%，平均获利降至24,064美元，为八个月低点。 
　　Dahlman Rose & Co在一份报告中称，钢材制造商低迷的利润持续影响海岬型现货运费。小型船只市场较为稳定，6月多数时间均疲软。 
　　2010年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。 
　　分析师称，港口拥堵情况缓解料同样令运费市场承压，尤其在需求缺乏的情况下。 
　　波罗的海巴拿马型船运价指数（Baltic’s panamax index）周三上涨1.49%，平均获利连续第二个交易日上涨，升至24,606美元。波罗的海超灵便型船运价指数（Baltic’s supramax index）下跌0.92%。 
　　Slavov称，尽管船只增加步伐料将令海岬型船市场承压，但巴拿马型船和灵便型船市场前景较好，因预期船只增加速度放缓。 
　　更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。  
　　分析师表示，2010年船运费率将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。