国内港口上演“一哥”之争

□本报记者长江
    日前，宁波港发布招股书，计划发行不超过25亿股，发行后总股本不超过133亿股。此次发行募资拟投向码头建设、港口设施改造、购置设备等项目，合计拟投入募集资金132.5亿元。A股上市以后，宁波港还将择机H股上市，拟发行不超过23.5亿股，融资规模达124亿元。
    此消息一出，不但打破了股市主板新股发行一个多月的平静，更引起了港口界的轩然大波。这不仅仅是因为它募集资金的数目数十倍于刚刚申购的唐山港，更是因为宁波港的成功上市可能会关系到我国港口“头把交椅”的归属。
    上海财经大学晁钢令教授的一份研究报告表明，2000年宁波港吞吐量占上海港吞吐量的56%，2007年上升到了72%。而今年，宁波-舟山港的吞吐量更是超越了上海港。根据官方公布的数据：今年4月，宁波-舟山港完成货物吞吐量5306.6万吨；而同期上海港货物吞吐量为5150万吨。不过从集装箱数量上来看，宁波-舟山港集装箱吞吐量105万TEU，而上海港则完成234万TEU，两者之间还存在一定差距。
    宁波-舟山港与上海港的竞争实际是国内港口的“一哥”之争，宁波港的成功上市无疑让宁波港在今后的竞争中占据一定优势。
    同样位于长三角，仅一湾之隔的两个巨无霸之间的竞合关系到底怎样上演？
■优势转换
    上海港有着腹地制造业的巨大优势，但是其也有固有的软肋：航道水深不够。而宁波港是深水良港，一年四季不淤不冻，其港口泊位水深从-4米到-33米不等。但上海港的航道水深相比来说要浅很多，吃水较深的黄浦江也仅仅在10米左右，这样就导致干散货进入上海港较为困难。
    虽然洋山港经过挖掘后，可以满足吃水15米的船舶，但洋山港目前的主要业务是运送集装箱。进口到上海的散货只能到长江口的绿华山锚地——大船在那里卸货，减载进港，再卸货，这样增加了费用，也增加了运输时间。这就凸显了上海港的软肋：集装箱强势，散货却一直发展不起来。
    事实上，根据上海港对旗下三个港区的规划可见一斑：吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主；洋山港区则力争成为国际中转港，没有散货规划。
    而现实操作中，包括粮食、煤炭和铁矿石等在内的散货进口量相当巨大，其运量远远超过集装箱。基于这一点，宁波港提出了差异化竞争的路子——《宁波-舟山港总体规划》就指出：宁波-舟山港形成满足主要货种运输需求的枢纽港，并依托深水港区发展大型优势产业和成规模的开发区、建立各类物流园区和临港工业区。形成北仑、金塘、穿山、大榭、梅山、六横和洋山的集装箱运输核心港区和物流园区；形成镇海、北仑、大榭、老塘山、定海的外贸进口原油转运核心港区；形成北仑、六横、泗礁和衢山的大宗散货转运核心港区。对宁波-舟山港而言，原油进出口、金属矿砂、矿建材料和粮食等进口在国内占据重要地位。
    中远航运专家吴明华就指出，每个港口的吞吐量业绩都得依靠散货的装卸量支撑，但上海港这些年突出集装箱码头的建设，散货吞吐量恰恰成了上海港的软肋，而宁波－舟山港历来以油运、煤运、铁矿石运输为强项，双方此消彼长，正进行着优势转换。
■天时地利
    从目前来看，上海和宁波都是荷兰鹿特丹模式——主要以吸取腹地出口货物为主。以前，上海拥有铁路、公路运输优势，是我国重要的货物中转基地。但是，两年前杭州湾跨海大桥的开通正在逐渐改变这一现象。
    从长远来看，大桥还将深刻影响海运市场，乃至长三角区域内两大港口企业的战略布局。此前宁波港的货量主要来自杭州以南的宁波、台州、绍兴等地，而杭州以北等地的很多货物，都是从上海港运输。宁波港与上海港的交叉腹地——主要是杭州市及其所辖的杭嘉湖经济圈，随着杭州湾跨海大桥的建成，原本有南北之分的传统格局正在发生变化并被打破。
    大桥开通后，海运企业,尤其是集装箱运输企业也在计算着自己的成本账。中海集装箱运输股份有限公司总经理黄小文表示，由于上海到宁波的运输距离缩减了120公里，集装箱运输企业运输苏南的货物到港口就有了更多的港口可以选择。他介绍说，苏南地区、上海、浙江、江苏地区的货物，以前主要是用货车运到洋山港，然后再进行海上运输。而杭州湾大桥开通后，通过杭州湾大桥走宁波港的距离与走洋山港的距离大体相当，这样，到上海港和到宁波港的物流成本几乎一样了。因此，选择在上海港，还是宁波港装卸货物，对海运企业来说，并没有太大差别。
    杭州湾跨海大桥的开通，给了宁波-舟山港加速发展的契机。而政策上的扶持更让其有了天时地利的优势：根据交通部《全国沿海港口布局规划》，宁波港除了承担长三角地区集装箱运输“干线港”的角色之外，还将继续承担铁矿石与其他干散货的吞吐任务。《浙江省沿海港口布局规划》则更进一步将宁波港定位为“长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料以及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地”。
■微妙竞合
    在这之前，宁波-舟山港的月货物吞吐量从未超过上海港。此次宁波港启动IPO进行天量融资，企图进一步巩固其行业地位。
    而两强之间的竞争还远远不只数量之间的较量。目前，宁波港已在长江沿岸的苏州港、太仓港区以及南京港拥有经营性泊位。而上港集团旗下的全资子公司——长江港口物流有限公司也在6月1日正式成立，作为旗下长江沿线18家公司近100亿元资产的整合平台，加强其协同效应。
    不但如此，两港口未来还将在海外港口资源方面进行争夺。今年5月底，上港集团以2716.25万欧元向丹麦A.P.穆勒-马士基集团收购了其在比利时泽布吕赫码头公司中25%的股份，成为该码头公司第二大股东，跨出了海外并购的第一步；且此外还有海外项目正在洽谈中。
    而宁波港则在招股书中写道：“不排除在未来有选择地进行海外市场扩张”；同时，宁波港招股书同样指出：“海外扩张需要面对来自该地区已有同行的激烈竞争，为了争夺市场份额、抢占市场地位，本公司可能需要付出相应代价。”
    而为了应对国际竞争，双方也迈出了合作的步子。今年3月，上港集团与宁波港成立了合资公司，其各持有50%的股份，主要为中小港航企业融资、上市提供资金帮助和咨询服务。
    上港集团总裁陈戌源曾表示，合资公司也会做一些并购项目，从国内起步，但不局限于国内。至于与各自的并购如何区分，他认为，关系到两港共同利益的，由合资公司进行；而关系到各自战略发展利益的，将各自完成。