日照：蓄势突破抢占蓝色先机

大众日报记者 孙巍 本报记者 徐腾 
　　海洋经济占GDP比重超过40%的日照志存高远：构建蓝色经济发展体系，到2020年，争取蓝色经济总量翻三番。 
　　日照有海，有大港，有丰富的蓝色资源。然而，日照却转移平面看海的视角，找差距，求突破，谋跃升。向南看，对比江苏、上海、宁波；向北看，对比天津、营口、大连、青岛；向东看，对比韩国、日本等亚太国家，接洽泛黄海、环太平洋经济圈，扩大开放度；向西看，开发沿大陆桥和鲁南经济带地区的合作资源，研究如何在服务腹地的同时加快发展。 
　　按照东“港”、西“新”、南“工”、北“ 游”、中“ 城”的框架，日照率先定位蓝色经济布局，在起跑时抢先一步———东部以日照港口为中心加快发展航运、物流等港口经济；西部以高新区为载体加快发展光电、新医药等高新技术产业；南部以岚山为重点发展钢铁、石化等临港重化工产业，以开发区为重点加快发展先进制造业，推进阳光海岸建设工程，加快发展综合旅游业；中部推进日照市级综合文化中心等重点工程建设，打造中心商务区。 
　　3月21日，日照历史上最大散货船“赛德奥泰尔”下水，造船实现从百吨级到万吨级新跨越。 
　　4月25日，国务院办公厅正式批复日照经济开发区为国家级经济技术开发区。 
　　目前，日照港已有8个累计30多亿元的投资项目正在建设中。 
　　全市规划建设32处物流园区，其中大型物流园区10处，总投资72.03亿元。 
　　阳光海岸梦幻海滩启用，项目面积61万平方米，2.65公里的海滩林海相映，沙细滩平，海水洁净。 
　　日照拥有蓝色资源和蓝色资本。但日照要想在蓝色经济发展中抢占先机，还必须有大海般的胸怀。日照的决策者用战略视角，把胸怀作为赢得蓝色经济的软性“资本”来运作，并赋予其新含义。他们计划5年投资110亿元用于港口建设，争取今年港口通过能力和吞土量均突破2亿吨，远期通过能力达到6亿吨，构筑起“大宗干散货、原油、集装箱运输和现代物流”四大体系，打造我国著名的大宗散货出口中转基地、华东地区重要的杂货进出口中转基地、亚欧大陆桥东端区域性集装箱转运中心和区域性国际物流中心。 
　　山西至日照港建设新铁路，经过积极争取，已于2009年底开工建设，将为日照开辟第二条能源物流通道。 
　　胸怀更需要广泛的吸纳。日照不仅凭借鲁南临港产业区的启动，以及港口服务功能的加强，为临沂、枣庄、济宁、菏泽四市贯通出海通道，提供产业链条的延伸，他们还把服务范围辐射到陆桥城市，日照港集团先后在山西、陕西等省设立港口服务处，搭建西部通往东部沿海港口的桥梁。 
　　胸怀就是无形的给予。2003年5月连云港临港产业区在赣榆县柘汪镇动工建设。该产业区与日照市岚山区相距不到30公里，区内的企业借助岚山港的优势，做进出口中转业务。尽管如此，他们依然为外地企业大开绿灯。同样，临沂把临港产业区建在与岚山搭界的莒南，而日照岚山港却不失时机地作为其产业园发展的有效载体。 
　　岚山区在无形的给予中赢得了物流、商流和大型精品钢基地的诞生。 
　　这是日照胸怀的缩影。 
　　转载6月17日《大众日报》一版头条