BDI连续13日收黑

 受到海岬型运价重挫影响，BDI（波罗的海散装干货运价指数）连续13日收黑，指数逼近达3,000点附近，回探今年4月底时水平。市场人士估，只要原物料行情短期内没有大幅回升的迹象，BDI后续仍看跌，3,000点关卡恐将失守，散装航运族群前景恐不乐观。
    中国大陆钢厂宣示第四季铁矿一定要跌价，加上大陆高炉钢厂下季酝酿减产，连带影响市场对于铁矿砂的买气，导致海岬型船舶5月底来，日租金从5.9万美元一路下滑，14日更跌破4万美元，为近期散装货轮中，运价跌幅较重的船型，半个月运价跌幅超过三成。
    15日BDI再跌95点，收3,020点。
    散装航运中，专载铁矿砂、煤炭的海岬型以及大宗谷物、钢材、煤炭的巴拿马极限型，进入第三季传统淡季后，又面临到市场信心不足，需求疲软的冲击，巴拿马日租金也从3.7万美元跌至2.7万美元附近，运价跌幅近3成。
    从数据分析，4、5两月，大陆铁矿砂进口金额持续创新高，但因为平均进口价格上扬，如果从量来看，却是连续两个月下滑，显见已经有钢厂受不了高价铁矿砂，减缓进口，间接冲击海岬型租船市场。
    航商说，近期租船市场交投清淡，因为量少，价格上下震荡剧烈，不是急涨就是重跌，但因有大陆打房压钢价、欧洲风暴等影响，加上大陆端午假期也会影响租船市场，最近连续多日下跌，冲击运价。
    不过航商强调，铁矿砂现货价格在每公吨143美元附近逐渐回稳，有利于后续买盘出手；但航商不讳言，市场信心短期内难以速恢复，若能够在第三季整理，有利于第四季的健康反弹。
    分析师则预估，原物料市场近期需求不明，加上是传统淡季，BDI短期有跌破3,000点的压力；但航商预期，若指数跌破3,000点后不久，应该就会开始筑底，往下空间不会太大。