BDI连跌13日

 BDI自今年5月26日登上年度最高指数4209点后就一路下跌，到15日为止，已连续13个工作天下跌，跌幅超过28％，最新指数来到3,020点。中航主管认为，运价跌幅已深，有可能端午节当天就出现反弹，否则端午过后也会回升。
    中钢运通则认为，今年散装船运的淡季提早到，短期内看不出运价大幅回升机会。
    BDI在2008年12月5日因为金融海啸曾跌至663点，去年11月19日创年度新高4,661点，今年至今尚未突破去年高点，不过今年到14日为止，BDI均数有3,223点，优于去年上半年的均数2,128点与下半年的均数3,099点。
    在5月下旬，美国原材料贸易咨询公司Commodore Research曾经分析，中国内地港口铁矿库存量正在减少，现货租船市场成交量增多，加上夏季属北半球厂商出口钢材的高峰期，预期乾散货海运需求在未来数月仍会持续攀升，但目前看来情况并非如此，业者分析是因为中国的打房措施与第三季钢价下跌，加上印度减少矿砂出口、南美谷物运输结束等因素所致。
    航商认为，市场预期第四季矿砂货价会下跌，目前现货市场矿价也已低于长约价，中国钢厂在第三季钢铁报价已经下跌，但第三季矿砂货价居高情况下，会尽量减少进口矿砂，另中国为节能减碳，关闭一些效能差的火力发电厂，除非夏季因为天气过热用电量明显升高，否则目前煤炭进口量是有趋缓现象。
    之前中国因为在与澳洲、巴西谈判矿砂货价，自印度买进大量矿砂，印度因为出口量激增，引起国内钢厂反弹，加上印度季风季节已届，西海岸矿砂出口已经暂停，各港候港船只数量也降低，散装船运市场短期内看不到大利多，不过运价跌深，各国货主会利用中国端午连续假进场抢低运价船，端午过后中国货主也会进场租船，可望带动一波运价回升。