合肥老城区路网挺进“快速时代”

 编者按 端午佳节，粽艾飘香，合肥沐浴在浓浓节日气氛中，但各建设工地依然是人马欢腾，“大建设”激战犹正酣。 
    斗转星移，合肥“大建设”已进入第5个年头。金戈铿锵，合肥正经历着2000余年来未有之嬗变。巨变是全方位的，何止在新区，老城区更在“大建设”的风云际会中被无限惠及。 
    在庚寅端午的美好日子里，让我们一道回眸，端详这个正在剧烈蝶变中的老城区！ 
    1950年代初，合肥城建步入“环城时代”。这一“环”竟长达近半个世纪。这环城公园的秀美，无形中也为“翡翠项链”赋予不可逾越的光环。安庆西路、宿州路等几条道路，外延步伐曾一度至此戛然而止。 
    如今的城市已经“坐在车轮上”，老城区交通格局已经远远无法承载城市快速发展之重，因此在新的建设同时，老城区的改造、提升，成为合肥一个重要的命题。 
    运起如椽巨笔，“大建设”在合肥老城版图上，以路、桥为线条，从四面八方破题突围、呈放射状延伸至合肥各城区，写出雄浑篇章。 
    “畅通一环”力求7月再突破 
    瑶海区东一环附近的一位“老合肥”望着不日放行的大通路人行天桥感慨：“畅通一环”建设和改造，让其及家人的出行更快速便捷、且更安全，“大建设”建设的不仅是一项项工程，更是合肥的民生。 
    据悉，下个月，二环路三个下穿高架桥节点将打通。届时，一环路部分路段的细部改造及下穿高架桥工程，将全力推进。 
    近20公里“畅通一环”全线改扩建，是合肥城区交通的牵动性工程，开启了合肥环城路网架设的新篇章，其所涉及的瑶海、蜀山、包河、庐阳等区，直接受益，辐射受益范围更不可胜计。 
    最快捷的道路，即拆除全部红绿灯的道路。一时间，合肥一环路在基本采用旧有道路线位基础上，分标段拉开改造大幕。拓宽改造，规划建设“上天入地”式各类桥梁近30座，让原来横亘在路口的信号灯“退役”，开省市先河之工程频频涌现。 
    “井”字路网担纲交通动脉 
    畅通老城区交通，须有强劲的主动脉。合肥建设者意识到，城区交通压力日益迫切，原有“十字形”骨架已远远不能满足市民需求，“井字形”格局建设，外加支路网完善，势在必行。 
    不少合肥建设者至今犹记：清溪路、寿春路、长江东路；长江西路、长江中路、长江东大街分别连通，构成合肥城区道路“井字形”路网的“两横”。蒙城路、金寨路；阜阳路、徽州大道，则为其“两竖”。拆除违法建筑，大刀阔斧新、改建，所到之处，“天堑”也能变通途。 
    “井字形”道路骨架形成意义不言而喻，然而不止于交通。谈及当年长江中路“取直东延”，即长江东大街改造。瑶海区相关部门负责人曾表示，合肥东部历来是合肥的工业、制造业重点区域和物流的集中区域，大型制造企业、工业园、批发市场云集于此。长江东大街，已成为瑶海的标志性路段，成为瑶海的中心线，沿路地块的商业价值得到巨大的提升。 
    从“疏通”跨入“快速” 
    “大建设”以来，合肥共新建、改扩建了多少条大大小小的路桥，恐怕不经耐心梳理，难有精确结论。但不难明确：虽然城区的车辆、行人，以及社会活动往来频繁度都呈几何级增长态势，合肥的交通拥堵，却始终在可控范围。同时，市中心主要路段，已率先在公共交通领域吹响“快速”号角。 
    有建设者评价，如果说金寨路高架、五里墩立交桥等在合肥城建史上赫赫有名的重点路桥工程建设，为的是缓解城区的交通压力。     　 
    那么，当前正如火如荼建设的三大高架，以及已经开建、并近期规划“十”字形基本骨架，远期在中心城区范围内形成网状的轨道交通工程，则是合肥交通从“疏通”到“快速”的突围，是向着“高速合肥”迈进的主动出击。 
    “三高架建设，归根结底是中心城区的巨大‘福音’。”有市民说，比如东高架，建成后将为合肥东向出城口打开新局面，近至沿线瑶海区，远及整个城区，都将成为受益者。路网建设，对合肥中心城区经济社会发展的助推，作用举足轻重。 　·赵登岩·