内河航运“低碳”策略夺取话语权

随着低碳经济的兴起，内河航运占地少、污染轻的比较优势日益凸显，欧美国家基于资源环境压力，再次强调并大力推进内河航运的发展。以欧洲为例，仍在继续加强航道建设力度，通过修建运河将不同水系联系起来，进一步完善以莱茵河与多瑙河为中心，联通易北河、维斯瓦河、台伯河、罗讷河和塞纳河等的内河运输网络，旨在进一步大幅提升内河航运能力。 　　交通运输部水运科学研究院研究员、水运发展研究中心副主任高惠君介绍，以长江为例，如果未来货物运输充分利用长江航运，那么七省二市每年总计将可能节约能源448万吨标准煤，节约用地0.9万公顷，减少温室气体排放911万吨，同时长江干线船舶技术进步可节约燃油9.28万吨，折合13.5万吨标准煤。
　　一直以来，水运被认为是环保、节能、经济的运输方式。然而，航运业包括内河航运的温室气体排放问题已放在了国际社会的聚光灯下，成为关注的焦点之一。
　　上海国际航运研究中心副秘书长李钢认为，要促进内河水运顺利踏上低碳化道路，可借鉴国际和国内沿海海运的低碳创新方式。
　　首先，从设计入手，内河船舶向低碳转型，内河船舶应在船舶设计中注入“低碳”概念，积极开发内河‘低碳’船，有效推进内河船舶向绿色环保转变。
　　其次，研究建立内河船舶节能减排体系和标准。依据内河运输的特性，研究建立内河船舶节能减排体系和标准，不仅对内河船舶的设计与“低碳”建造有指导意义，还有助于内河水路运输企业制订能效管理计划，通过建立的节能减排体系实现制订的减排目标。
　　其三，积极推进内河港口节能减排项目。据统计，集装箱码头的生产用能占总能耗的80%以上。目前，沿海港口中青岛港、上海港等港口积极探索在此领域的新的节能改造方式，主要分为超级电容式、双动力RTG模式和“油改电”式；广州港等很多港口对港区电力系统进行技术改造，提高了供电系统功率因数，采取措施对危害严重的谐波进行了治理，取得了很好的节能效果；天津港、大连港 等港口大力开展可再生能源的推广应用工作，将太阳能、地源热泵及海水源热泵技术用于采暖、制冷等方面，已在港区内的建筑工程中得到应用，并从中摸索出一些解决机组防腐和水质防沙等技术难题的方法。内河港口码头可借鉴沿海港口节能减排成功案例，通过实行节能技术改造，加强推进内河港口节能减排项目，实现节能减排和港口经营的科学统一，向成为“零排放”、无噪音的“绿色低碳”港口目标迈进。
　　此外，要完善内河港口污染物排放法律规定。内河船舶污染物排放的种类、排放的多少将直接影响内河港口城市的环境质量。完善内河港口污染物排放的法律规定，严格制定内河水运污染物的排放标准，可从制度上限制内河水运的污染程度。
　　“我们应该前瞻性地倡导和推广内河水运的低碳理念，通过自身的技术创新，增大低碳的竞争能力，为未来低碳经济的全面到来争取更大的主动权和话语权。”李钢如是说。