哈尔滨公路大桥维修4天再现交通窘境

10日，哈市松花江公路大桥全线恢复通车。在4天的维修时间里，虽然相关部门没有将桥面交通全面封闭，但半封闭的限行仍让过江通道凸显局促：作为应急通道之一的过江浮桥前：10车并排、长达百米的车龙让仅容两车并排通行的上桥口车满为患；绕城高速松北与群力、瓦盆窑、朝阳四个出入口排起了长达两公里的车龙……松花江大桥这次半封闭维修再次证明，一江一桥根本不够用，即使一江三桥也无法从根本上解决哈市过江交通的紧张局面。即使松浦大桥和公路大桥西桥建成通车，也仅仅是过江交通建设的起步之举。 　　限行期间：30万辆车另辟蹊径过江 　　“8号那天，公路大桥实行南北向单行，我下班后开车走四环经四方台大桥过江。”家住哈市南岗区的市民张大伟告诉记者，一路上，他看到群力、瓦盆窑和朝阳等免费收费站外排起了黑压压的“车龙”，无奈他只好从收通行费的收费口进入江南城区。 　 


　 
　　　记者了解到，目前公路大桥一天的通车数量达到12万辆。据相关部门测算，在公路大桥限行的4天内，至少有60万人和大约30万辆车通过浮桥、绕城高速、轮渡等方式过江。从浮桥和绕城高速江南收费站发生严重拥堵的状况可以看出，哈市过江交通仅靠公路大桥是远远不够的，这也从侧面验证了一个问题：公路大桥建成24年至今未进行大修，是受制于日益加剧的南北交通压力；当到了不得不修的时候，虽然至少有5条过江应急通道，但仍使松花江两岸居民的出行受到了严重影响。 　　　 
　　业内人士：三座新桥仍无法解决过江难 　　　 
　　“等到明年年底，松浦大桥、公路大桥西桥和西三环桥先后建成通车后，哈市的过江难问题也只能是暂时性缓解，破解哈尔滨过江交通瓶颈还任重道远。”10日，哈市一位从事了30年交通管理的资深人士如是分析。 　　　 
　　“今年年初至今，哈市每天新车上牌的数量超过了400辆，机动车保有量超过60万辆。”这位资深交通业内人士表示，假设哈市每天有一半车辆即30万辆车过江，算上返程车辆过江车数量应在60万辆左右。如果再把来哈办事、旅游、过境的外埠车辆算在内，过江车辆至少还要增加5万辆。按照公路大桥全天通行12万辆车测算，哈市至少还需要5座与公路大桥相同规模的大桥才能满足通行需求。 　　　 
　　哈市相关交通专家分析说，松浦大桥建成通车后，功能是否能与公路大桥比肩还需要观察。他认为，目前市民习惯走公路大桥过江，它承担着哈市95%以上的过江交通流量。哈市城市发展布局在向西、向北发展，松浦大桥的主要功能是联系松花江北岸与道外区、依兰、佳木斯等地的交通，对道里区、南岗区和香坊区以及群力和哈西的过江交通分流作用有限。在建的松花江公路大桥西桥将是公路大桥的“超级替补”，但在公路大桥封闭大修时，同样会面临车满为患的过江难局面。因此，过江交通建设再提速迫在眉睫。 　　　 
　　按照前文测算，哈市至少要有6座公路大桥才能满足市民的过江需求，即使三座新桥在两年内建成通车了，要面对的却是哈市近90万辆车的过江难题。所以说三桥的建成只能是缓解了过江难，还远远达不到天堑变通途的最终目的。　 
　　　　　 
　　专家建言：规划必须持续推进 　　　 
　　外埠：发展过江交通从未止步 　　　 
　　上周末，记者赴上海采访。从地图上看，从记者浦东驻地到世博会浦东园区和到浦西园区的距离相差无几。第一天，记者打车经杨浦大桥到浦西园区，用时12分钟；次日，记者同样从浦东驻地出发，乘出租车来到浦东园区，时间也只少了1分钟。记者不由感叹上海过江交通的畅通。 　　　 
　　目前，上海的过江交通已经实现了高架桥、过江隧道和轨道隧道的立体格局。在11条地铁路线中有6条过江通道连接黄浦江两岸；过江隧道建好的就有8条，在建和计划建设的隧道尚有7条；此外还有6座过江大桥，闵浦大桥和闵浦二桥正在建设中。 　　　 
　　同样是横跨松花江的吉林市，仅市区内就有10座过江大桥；再说武汉，经过多年来的持续建设，过江难已成历史，近年来又制定了2015年建成“六桥一隧三地铁”的宏伟计划。 　　　 
　　哈市：在建桥梁仅有三座 　　　 
　　反观哈尔滨，按照哈市的总体规划，过江通道共有15条。除了现有的王万联络线跨江大桥、西四环桥、公路大桥、滨洲铁路桥、滨北铁路公路两用桥等5条过江通道外，在建的有公路大桥西桥、松浦大桥、三环西桥和松花江铁路特大桥等4座过江大桥，规划中的还有滨北公路桥、轨道交通2号线过江隧道、经纬街过江隧道、轨道交通4号线过江隧道、红旗大街过江桥和三环路东江桥等6条通道。 　　　 
　　但这15条过江通道中，只有9座公路桥，再去掉绕城高速上的两座公路桥，主城区只剩下7座公路桥和隧道：松花江公路大桥西桥、松花江公路大桥、经纬街过江隧道、滨北公路桥、红旗大街桥和东西两座三环桥。目前，拟建经纬街隧道的位置正在建设时代广场，红旗大街桥和东三环桥属于远期建设项目。这样一来，在建桥梁只有公路大桥西桥、西三环桥和松浦大桥。 　　　 
　　专家：过江交通是两岸繁荣的基础 　　　 
　　哈工大交通学院刘景星教授一针见血地指出：“城区建设必须功能建设先行，只有基础设施功能完备了，才能百业兴旺。” 　　 
　　　哈工大交通研究所所长裴玉龙教授说，两岸繁荣，过江交通是基础，只有过江通行方便了，车流、物流、人流才会集中，发展才有不竭的动力。 　 
　　　采访中，专家和交通业内人士纷纷建言，上海也好，吉林、武汉也罢，这些兄弟城市在过江交通建设中，一路走来的做法就是哈尔滨的样板。必须说明的是，这些城市今天形成的过江交通畅行局面，绝非一日之功，而是先预见性地制定了规划，并获得地方法规的绝对支持；在实施和执行中，历届政府坚持如一地接过接力棒执行规划，通过多年的不懈耕耘结出了天堑变通途的累累硕果。