苏州传化物流基地探营记

 作为一种全新的物流运营模式，苏州传化“公路港”正成为业内关注的焦点。  

    车流、人流、信息流汇聚在一起，“公路港”到底怎么实现有序运营?这一运营模式又会产生多大的集聚效应?为解开一个个谜团，日前，记者前往苏州传化物流基地实地探营。  

    传统货运如何变身信息超市?  

    一天八千多条信息让企业和司机零距离  

    苏州传化物流基地开业不久，信息交易中心的便捷快速已经被货车司机们津津乐道：  

    走进该中心内，正面三块大型信息屏分别滚动显示着浙江萧山、四川成都、苏州等地的货运信息，仔细看每条信息，除了物流企业的名字，货物的种类、数量以及物流企业的房间号、联系电话等一一列出。大厅内，不少年轻的货运司机直奔屏幕，在找到适合自己的生意后，就开始打电话或按照信息提示直奔物流企业所在的房间开始接洽;年纪较长的货车司机则会选择环岛服务台，只要说出自己的配货要求，工作人员就会通过信息系统在最快的时间内为他们提供出各种匹配信息。  

    信息交流中心是“公路港”物流运营模式的核心载体，因其快速便捷高效，又被称为“货运信息超市”。在这个超市里，如果将超市中各类商品的经销商比作是中小物流企业，将超市内的货架比作是电子显示屏，将货架上的货物比作是货物源信息，那么货车司机就是在超市中选购商品的顾客。进入信息超市，他们可以从容挑选适合自己的货运信息，一个电话轻松解决异地配货难题。“做物流生意五年多，这样的方便还是第一次碰到”，来自木渎的货车司机王志聪说，在以前，异地配货至少要花两到三天。  

    据介绍，传化物流苏州基地现在已与浙江萧山、成都基地实现联网。基地内，已经签约入驻的不少物流企业正在忙着装修。按照规划，基地内可容纳800多家中小物流企业。随着这些中小企业进驻其中，“货运信息超市”每天可发布的货运信息可达到8000多条，“大量的信息使‘货’、‘运’双方实现零距离，配货时间大幅缩减，相应带来的是货车司机和第三方物流企业的成本也会大幅降低”，该基地客户管理中心副经理朱少明说。  

    物流怎样能像出行一样方便?  

    185条专线定时定点出发  

    当人们出行时，可以在客运站、机场、火车站或港口选择合适的交通工具以及合适的时间，在可预期的时间达到目的地。但长期以来，在传统的货运市场，由于缺少类似客运汽车站这样的功能平台，货物运去哪里?什么时间发货?多久能够到达?这些因素都是未知的、不确定的，成为公路货运存在的一大症结。  

    为解决这一问题，传化物流苏州基地内的零担快运中心就按照“城际货运班车总站”的理念精心设计。要打造货运班车总站，定站、定时、定线是三大标准。记者在零担快运中心现场看到，基地内已经进驻了一批相对成熟的物流企业。这些物流企业经营多年，每家都有一条或者多条非常成熟的快运专线，经过基地整合，现在已经开出185条专线。而按照集聚资源、统一调度的管理模式，这些专线现在都有了明确的时间表，9点开往呼和浩特等地，10点开往承德等地……针对北京、沈阳等一些热门的城市，货运总站还开出了多趟班车。截至目前，整个城际货运班车服务网络已覆盖了全国28个省、市、自治区，服务网点遍布220多个中心城市。  

    让货物搭上班车，物流变得像出行一样可以预期。“这个模式也给我们物流生意带来了意想不到的启发”，无锡市力翔货运有限公司总经理孙峰从事公路运输11年，公司的西北专线已经非常成熟。在进驻苏州传化物流基地之前，他先后实地考察了传化物流在萧山、成都的两个基地，这种崭新的货运理念让他非常兴奋。如今，孙峰的西北专线同时进驻苏州、成都两个基地，“资源充分利用，公司的发展空间会越来越大”，孙峰说。  

    “公路港”能产生多大集聚效应?  

    保姆式的服务平台形成一高效产业链  

    中小物流企业进驻、大量客运货车涌入……按照规划，传化物流苏州基地占地500多亩的土地上，可容纳800家中小物流企业和40万辆社会车辆，庞大的车流、人流以及信息流如何在基地内实现有序运行?“保姆式的服务平台成为最大保障”，朱少明说。  

    为基地内的中小物流企业和货车服务，基地内有一支专业的服务梯队。入驻前，这支服务梯队就会派出专人对物流企业已有的车源、货源、人力资源以及管理能力进行分析，指导其如何办理进驻手续;进入基地后，这种针对性、个性化服务贯穿始终，有需求，只要一个电话，物流企业能享受到财务、品牌、物业、信息、安保、法务等职能部门提供的一条龙服务。  

    与这一服务机制相适应，基地内的各项设施已经一步到位。记者看到，贯穿在信息交流中心与零担快运中心之间，基地内的商务街和餐饮一条街已经非常热闹。在商务街上，保险公司、社区警务室、社区医务室、社区超市以及银行、税务、工商等服务机构一应俱全，与此同时，与公路货运相关的篷布、轮胎、五金等一个个门面也热闹开张;在餐饮一条街上，一个有趣的现象引起了记者的注意，不算太大的餐饮门店一间挨着一间，江西风味、东北菜肴、华北美食……看上去几乎集中了全国各地的风味饮食，“基地每天迎来送往天南海北客，能想到的细节，我们都会照顾到”，朱少明说。  

    细节连贯起了一条高效产业链。传化物流苏州基地总经理姚文通说，“公路港”各个运营流程集聚到一定量，服务品种和服务量都会呈现一种爆炸式的增长。车辆会员服务、联合保险服务、融资服务等依托于规模效应的资源经营和价值链经营的新服务项目，既使入驻的各类企业获得双赢的效益，更使基地的集聚效应得到充分实现，这一集聚效应并将通过盘根错节的经济体系，辐射到社会的各个层面。  

    在浙江，自从萧山基地2003年正式开业运营，7年来，原先采用自备车辆运输的企业，纷纷接受基地提供的物流服务，据不完全统计，2008年该模式节约的运输成本总额已达25亿元;据介绍，苏州基地成熟运营后，预计每年营业额将达近40亿，可为当地上缴税收近2亿，同时，进驻基地的物流企业还将提供1万多个就业岗位，实现创业和就业相互带动效应。