物流重镇平湖为交通所困

通往市区和龙岗中心城的快速线路均要收费，不收费的线路拥堵无比。这就是被定位为深圳中部物流组团的平湖街道近年来不得不面对的交通现实问题。近日，记者在平湖街道调查时发现，交通命脉长期不通畅，已经对该区域经济发展造成了一定影响。
交通不畅成多年“顽疾”
上午8时从福田ＣＢＤ乘398路公交出发，到达平湖广场时已是9时50分；上午8时30分从罗湖国贸乘300Ａ路公交出发，到达平湖广场已接近10时。经过记者多次验证，这已经是在交通顺畅不堵车时出现的最好情况。这两条线路均需要通过正在整修的深惠路、丹平路段，而这两条线路是连接平湖和外界的“唯一”免费线路。
曾经是深圳和东莞之间最重要的交通枢纽，深圳中部物流组团的重镇，平湖本应交通便利、四通八达，为何被交通所困
卡在平湖通往龙岗中心城的唯一通道平龙路上的大水坑收费站是其中一个原因，该收费站收费期限到2019年11月1日，尽管近年来社会呼吁取消该收费站的呼声一直不曾停息，但截至目前仍未能看到曙光。在平湖街道工作的刘先生住在龙岗中心城，每日来回都要经过大水坑收费站，每月为此额外支出不少于500元。他告诉记者，小车每次通过是7元，每日上班来回就是14元的过路费；如果要到市内办事，必须取道水官高速，否则肯定会堵车误事。
“现在可能是平湖历史上交通最为困难的时刻。”平湖街道负责人告诉记者，尽管从2005年就被定位为深圳中部物流组团重镇，但由于周边道路都在改造，“和外界交通往来耗时费钱”的状态一直没有显著改善，近两年随着车流量逐年增加，交通困境越来越明显。
街区商业发展相对滞后
受制于交通不畅，平湖的商业人气近年来日显平淡。平湖核心干道平湖大街贯穿多个社区，但大街上的地标商业建筑“佳民城”自从去年结业以后就再没有商家介入。主要商业区“双拥街”、“守珍街”一直保留着较为浓厚的商业气氛，但这一商业区已经近10年没有新建的商业建筑。
“现在和毗邻的东莞凤岗镇相比，我们已经没有当初的优势。”平湖老居民、街道工作人员陈先生告诉记者，仅仅在几年前，在凤岗工厂打工的外来工还经常来平湖消费。但近几年情况已经发生了逆转，不少本地年轻人更习惯到凤岗去消费，他们往往取道由东莞管辖的雁田收费站。“和大水坑收费站相比，这个收费站的做法显得更为灵活：经常过境的私家车‘熟客’有时只要说一句‘过去吃饭’，过路费就可以免收。”陈先生说。
作为鲜明对比的是，近年来平湖街道新出现的酒店、餐饮均在作为区域产业龙头的华南城[1.17 -6.40%]周边建设；老城区相比之下受到冷落。今年4月初，记者在平湖街道办大门前看到，街道办门前原来一家工厂的厂房已经拆迁完毕。据平湖旧改办介绍，这一旧改项目不久后将开发建设成为当地的地标式商业项目，这是近10年来平湖老城区首次有新的商业项目启动。
未来发展尚需外力推动
“未来平湖的城区更新将依靠华南城、正在建设中的金融产业服务基地和国际物流园来推动。”记者从平湖金融产业基地办公室了解到，随着金融产业服务基地一期的推进，今年将有近200万平方米的物业开始拆迁，加上即将进驻的一批金融机构，这将是近年来该区域最大规模的建设活动；而为金融产业服务基地配套的几条道路，也是近年来该区域新建成的主要道路。
在深圳新闻网的龙岗论坛上，一名网友发布“平湖被遗忘”的观点成为近期关注度最高的帖子之一，在众多意见中，首当其冲的就是改善区域的交通困境。有网友提出，现有的平湖火车站早已沦为货运站，利用率很低，是否可以考虑通过改造重新增加客运功能，纳入全市的轨道交通体系？
“解决交通困境，我们只能寄希望于深莞惠一体化的推进能够再快一点。”平湖街道负责人告诉记者。