市场仍低迷 船舶业“降价夺单”箭在弦上

　从中国船舶工业行业协会了解到，今年1月~2月，我国船舶工业保持了持续、平稳的发展势头，造船完工量大幅增长。当然，“交船难”仍是今年面临的挑战，全球船舶行业将面临“降价夺单”的价格战。中国船舶工业行业协会表示，随着新船价格逐渐探底，预计更多的主流船东会重新考虑继续订造新船。   　　随着国际金融危机对航运和造船市场影响的继续蔓延和加深，造船市场复苏明显滞后于经济复苏。 
　　从国际方面来看，根据英国克拉克松研究公司统计，今年1月-2月，世界新船成交量为79艘、658万载重吨，月均329万载重吨，同比增长84.7%，但与去年全年月均水平相比，仅提高14.6%。 
　　从国内情况来看，数据显示，今年1月-2月，全国造船完工量为918万载重吨，同比增长168.4%，增幅比去年同期提高126个百分点。新承接船舶订单572万载重吨，虽然比2009年同期的66万载重吨增长了7.7倍，但新船成交还未恢复正常状态。由于造船完工量继续大于新承接船舶订单量，手持船舶订单继续下降。截至2月底，全国手持船舶订单18695万载重吨，比2009年底手持订单下降0.6%。 
　　业内人士表示，2010年，船舶行业仍将面临市场低迷，船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险。同时，我国船舶工业进入了产能集中释放期，已承接的手持订单须大量交付。根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，1月-2月，按载重吨计算，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的46.1%、51.9%、37.6%，与上年同期相比，造船完工量所占世界市场的份额提高了22.2个百分点，新承接订单、手持订单分别增加了0.8个百分点、1.7个百分点。千方百计“保交船”仍是船舶行业的“重中之重”。 
　　目前船厂的手持订单一般都持续到2010年-2011年上半年，但部分新兴船厂订单储备较少，在手持订单消耗殆尽的时候，企业就不得不考虑后续发展的问题了。中国船舶工业行业协会认为，2010年，“降价夺单”可能成为船舶行业不可阻挡的趋势。