鸭绿江界河公路大桥即将兴建 未来令人憧憬

　2009年10月4日至6日，国务院总理温家宝访问朝鲜，两国总理就新建鸭绿江界河公路大桥等经贸合作签署了协议。 
　　2010年2月25日，外交部部长助理吴海龙和朝鲜外务省副相朴吉渊在丹正式签署了《中华人民共和国政府和朝鲜民主主义人民共和国政府关于共同建设、管理和维护鸭绿江界河公路大桥的协定》。 
　　新建鸭绿江界河公路大桥的消息经国内外媒体披露，丹东立刻成为世人瞩目的“焦点”。 
　　韩国《中央日报》分析指出，中国积极主张建设鸭绿江界河公路大桥，是为朝鲜以后开放时进入朝鲜打造桥头堡，因朝中贸易70%以上的流通量，是通过连接丹东和新义州的交通设施进行的，投资这里的基础设施建设，已成为扩大对朝贸易最重要的课题之一。韩国媒体普遍认为，建设鸭绿江公路大桥与中国政府在实施振兴东北计划中开发丹东一带有着密切的关系。 
　　美国文博大学政治系教授於滨在接受BBC中文网采访时认为，建桥首先表明中朝双方都有这方面的需求，同时也说明中朝关系向前推进了一步，它成为双方一系列经贸合作中的重要一环。 
　　辽宁社会科学院边疆所研究员吕超认为，中朝双方共同建设鸭绿江界河公路大桥，不但将惠及两国人员往来和经贸交流，同时也有助于构建东北亚地区通往欧洲的大通道。 
　　中朝两国将新建鸭绿江界河公路大桥引发了国内外巨头商贾们罕见的热情。自去年10月以来，日本、韩国、新加坡等国家以及香港、澳门、台湾、江苏、浙江、北京、上海等地区的大企业、大财团纷至沓来，虎年春节之后高峰的一天，竟有国内外10多个投资考察团云集丹东。其中，不仅有珠三角、长三角地区中国企业的“骄子”，更有世界排名前500强的韩国SK集团、浦项集团等大型企业…… 
　　一座界河公路大桥，何以引起国内外这般强烈的关注？ 
　　2009年7月，辽宁沿海经济带发展战略被纳入国家战略，作为这一战略的东端起点，丹东沿江、沿海、沿边极其独特区域特点，必然引起世人的瞩目。 
　　近年来，由国家投资建设的大型基础设施项目一个接着一个。继2003年和2005年丹沈、丹大高速公路通车后，从2009年始，东北东部铁路，丹东至大连快速铁路，丹东至沈阳铁路客运专线，丹东至通化高速公路，丹东至海城高速公路等相继拉开建设的帷幕。“十一五”期间，丹东市交通等基础设施的投入超出新中国成立50多年的总和！一条条四通八达的“玉带”，彻底告别了丹东 “死胡同”的历史，腹地骤然拓展到吉林、黑龙江……这一崭新的交通格局，历史地将丹东推向东北东部乃至东北亚地区人流、物流的集散地和中转站的最前沿。 
　　鸭绿江全长795公里，其中丹东段263公里，与朝鲜隔江相望。这里，晨闻鸡啼晚见炊烟，因与朝鲜第二大城市新义州相近，使丹东成为中国对朝贸易和赴朝旅游的最大集散地和主要通道。多年来，中朝贸易绝大部分份额是通过中朝友谊桥等口岸完成的。随着对朝边贸的增长，这条通关之路已不能满足需要，而新建鸭绿江界河公路大桥对打开这一“瓶颈”必然发挥巨大的作用。 
　　按地理位置分布，俄罗斯东部地区与蒙古、朝鲜、韩国、日本及中国的东北、华北地区被划分为东北亚。上个世纪80年代，亚洲和欧洲的一些国家就提出一个战略构想：打通日本至韩国的海底隧道，实现日本、朝鲜半岛、中国、蒙古、俄罗斯的陆路链接，将东北亚建成一个新兴的经济圈。因此，鸭绿江界河公路大桥不但是欧亚陆路通道和亚洲公路网的重要交汇点，有助于推进东北亚经济圈的形成与发展，更是为连接欧亚大陆桥实现与欧洲的对接奠基。丹东正处于东北亚的核心区，这一无与伦比的优势，毫无疑问地将丹东推向连接朝鲜半岛乃至欧亚国际大通道桥头堡位置上。 
　　总之，中朝两国新建鸭绿江界河公路大桥所释放的信息，已远远超出了一座建筑物的本身。 
　　目前，丹东共拥有港口口岸、铁路口岸、公路口岸、输油管道口岸和临时包机口岸（丹东至韩国首尔）等共10个一类和二类口岸。这种集多种类型口岸于一城现象，不仅在中国，而且在整个世界也属罕见。上个世纪90年代初期，丹东从事边贸的企业一度达到200余家。当兴建鸭绿江界河公路大桥尚在传说中时，精明的商人们便窥视到了商机，纷纷抢滩丹东安营扎寨，其中既有东三省的贸易企业，更有广东、四川、上海等地的商家。至2009年底，在丹东申办、注册的外贸企业一跃突破了500家。 
　　金融机构对一个地区的经济发展不仅有着强劲的支撑作用，更是这个地区发达的象征。2009年，丹东的商业银行发展到12家，实现了历史的突破。今年3月，丹东市政府在大连举行引进银行机构说明会，与会的大连银行、浦东发展银行、深圳发展银行、民生银行等11家银行均表示将进驻丹东作为重点目标。 
　　据悉，鸭绿江界河公路大桥将建于丹东新城区国门湾；大桥路线的中方起点位于丹大高速公路汤池互通立交处，终点于朝方南新义州西南角；桥址由丹东新城区兴丹大街北侧跨江入朝，线路全长约17公里，其中中方一侧约11公里，朝方一侧约6公里；大桥桥宽38米，桥面为双向六车道，主跨径满足双向通航360米，净高32米；专家拟定的桥型方案为钢桁架拱桥和斜拉桥。 
　　目前，勘探、设计、环评等准备工作正在进行中。大桥建成后，近期通行能力为旅客日通行2000人次，货车日通行2500辆；远期通行能力为旅客日通行5万人次，货车日通行两万辆。 
　　这是一座美丽的桥，一座让人振奋的桥，更是一座连接丹东未来的桥！