“让业主操心的事越少越好”

在遥远的非洲西南部，活跃着一群中国外运人，为安哥拉共和国人民从万里之遥的中国运来各类建房物资，圆了他们一个个“广厦”梦。
　　250万计费吨的大项目
　　2004年，在经历了长达14年的民族解放战争和27年的内战之后，百废待兴的安哥拉启动了大规模城市重建的宏伟计划。
　　从那时起，中信国华国际工程承包公司（中信建设的前身）开始追踪安哥拉K.K社会住房建设项目。2008年8月31日，这个当时中国公司在安哥拉单项合同额最大的EPC1总承包工程项目（该项目一期工程总造价35.35亿美元）在该国首都罗安达港口的郊区展开。从中信建设开始跟踪安哥拉项目开始，外运股份也是同步运动，最终终于伴随着中信建设，成功地闯入安哥拉物流市场。
　　袁俊华，中国外运股份有限公司工程设备运输分公司副总经理，具体负责该项目的运营执行。他说，随着中信建设在海外工程承包市场的快速发展壮大，中信建设希望能有一个实力匹配的物流供应商与之合作，共同“走出去”。由于此前中信建设与外运股份在阿尔及利亚东西高速公路项目（西段）上有过成功合作，双方就自然而然的把合作延伸到了安哥拉市。
　　根据外运股份测算，安哥拉KK社会住房建设项目的货量一期共计250万计费吨左右，小到钢钉，大到混凝土搅拌站；从普通的水泥、钢筋，到室内装饰用的开关面板，项目建设所需要的绝大部分物资都要从国内运到安哥拉。
　　袁俊华说：“要拿下这种特大型项目，还得需要公司金融资源的支持。安哥拉项目开始运作后，由于金融危机的影响，安哥拉政府方面支付业主账款不及时，导致外运股份最高峰时垫付了1.4亿元人民币运费，这是小公司解决不了的。”
　　让业主操心的事越少越好
　　“由于中信建设着急要发货，第一条船的运输合同都没有签，外运股份就把承运的船只派到了国内集货港口———连云港港。”袁俊华说。连云港位置居中，国内供应单位集货方便，港口船舶拥堵情况也不严重。而且，该港有专门做散杂货的港埠作业公司。
　　中信建设安哥拉KK社会住房项目在我国国内的供货商有200多家，外运股份要一家一家联系，协调送货、接货，本来应由业主或参建单位出具的一些出口单据也由外运股份代办了。
　　“最好的服务是让‘业主操心的事越少越好’。”为了这个项目，外运股份在连云港口岸专门设立了一个20多人的接货小组，现场负责每批次的集中发运装船等工作。中信建设只需指定一个物流协调人即可。除此之外，外运股份还专门派了两个资深港口船长，负责每批次货物的船舶配载。配载做得好，业主的运费成本就降下来了。更重要的是，发货前，港口船长需要根据各类物资的具体情况，分别制定出有效的包装方案，协调业主要求各供货单位按此方案进行包装。
　　经过中信建设与外运股份的共同努力，这个项目的第21条船成功地做到了零货损。安哥拉政府非常认可外运股份的这套包装方案，要求所有在安哥拉承包项目的中资公司遵照执行。
　　不是让客户适应自己的船
　　通过集装箱班轮将物资运到安哥拉会很麻烦。从中国到安哥拉的罗安达港没有直达的集装箱班轮航线，必须通过中转才能到达。这一中转，往往需要2~3个月才能到达目的港。由于罗安达只有一个公共堆场，全球各地运来的集装箱都放在这一个堆场，拥挤不堪。
　　有个参建单位曾经通过班轮在国内发运了一个集装箱，这个箱子在海上漂了三个月才到罗安达，其后又在港口堆场上总共翻了72个箱子，才被找到。
　　而外运股份专船专用，水泥、钢材搭配机械设备和集装箱整船直航运输，只用不到一个月就能到达罗安达，而且采取车船直取，卸船当月就能派送到物流中心。两种承运方式的时效性对比显而易见！为保证运力供应，项目开始前夕，外运股份就储备了5条杂货船。后来，根据项目货运量的变化，又从市场上陆续租进更合适的船型，从单船运力2万吨的杂货船转变为5万多吨多用途散货船，不断通过单船载货量的渐次增加，帮助业主不断把物流成本降下来。
　　“外运股份是根据客户的需要来找船，而不是让客户适应自己手中的船。”袁俊华说。
　　让专业的人做专业的事
　　据了解，这个项目开始时，外运股份只负责海运段，即负责从连云港运到罗安达港的海上运输，而在罗安达港的接货由中信建设自行安排。中信建设要求外运股份把货物直接卸到军办派来的卡车上，再由他们直接拉到各分包商的工地现场。
　　“这样分段操作看起来分工明晰，但协调成本很高。往往外运股份的船靠上了泊位，而车却没有到位或车辆不足，卸货只能断断续续。更重要的是，容易形成扯皮，责任难以确定，更勿论快速理赔货损了。”外运股份负责该项目运营的经理介绍说，“因为中信建设项目项下所有的物资都是免税的，而安哥拉市场的工程物资极度缺乏，以水泥为例，国内舱底交货价65美元一吨，而罗安达市面上的价格曾高达500美元一吨。当地一些不良司机往往会借机把物资倒卖掉，这样就会导致高额的货损货差。中信建设曾统计过，从港口到工地，这期间有高达20%的物资不翼而飞。”
　　在此关键时刻，2008年8月，经过深入协商，双方达成共识，延伸外运股份的物流链条，连同中信建设在安哥拉当地投资的物流仓库和30辆自备车辆，将货到罗安达后陆上的所有物流作业全部交给外运股份运营。
　　外运股份一改过去单纯依靠国外代理的作法，在安哥拉组建了70多人的属地物流团队，分为运输组、接船组、仓储组三个组。
　　由于长期战乱，罗安达港设备很差，卸货速度很慢，卸率每天只能达到1300计费吨。但是，经过精心准备、周密安排，外运股份首次独立接卸着这个项目第六船共22877.518计费吨的物资，只用了4天18小时，这一速度几乎是前期的3倍。现阶段，外运股份既可做到船不等车，又可做到车不等船，把时间损耗降到最低，自有车辆利用率达到最高。
　　被安哥拉政府树为项目典型
　　为保障安哥拉KK社会住房项目运作成功，外运股份专门开发了一套信息系统，不仅内设货物的全程跟踪模块，还有条形码管理模块和海外物流分拨仓库的库存管理等模块。
　　该系统以船次为单位，货物的采购价格、尺寸等数据，在装船后就可自动生成各种报表，业主单位在国内可以查询，在安哥拉也能很方便的调用。船舶出发5天内，详细的装船报告就会通过该系统传到安哥拉，接船组、运输组会据此作出方案。在货物还未到达罗安达时，就能根据该信息系统的内容做好卸载接船方案。
　　“用条形码管理工程货物是个创举，能够节省大量的清点时间。”
　　据外运股份项目组的人员向记者介绍。例如，一个水泥搅拌站由50多件货物构成，而安哥拉项目有10多套水泥搅拌站，规格型号各不同。如果把这些货物都运到罗安达后，等到组装时突然发现少了某个部件，那就非常麻烦。现在有了条形码。如果货物在途中丢失，凭条形码的记录就可以迅速查询到该货物的丢失环节，并能马上对丢失配件进行补发。这就大大减少了物资的清点时间，对保障工期非常有帮助。要知道，设备早到一个月，就能节省3个月的施工时间。
　　安哥拉已成为现阶段我国在非洲最大的国别工程承包市场。安哥拉KK社会住房项目物资的包装和接船方案被安哥拉政府树为典型在当地其他中资企业推广。外运股份也凭借此项目在较短的时间内在安哥拉物流市场赢得了品牌，站稳了脚跟。
　　“外运股份目前不盲目在国外设点，网点建设起来，就要能够持续经营下去。借助大型中资企业‘走出去’，可以认为是外运股份扩张网络的好契机。”袁俊华满怀信心地说。
　　点评 近年来，工程物流是国内市场上很多国际货代企业竞相追逐的一项高端货代服务。中信安哥拉KK社会住房项目不失为我国工程物流市场上颇具亮点的一个经典案例。该项目的成功打破了许多行业第一:
　　货量规模大。单个项目发货量在2008年~2011年预计要超过250万计费吨，每批整船发运的单航次发运量在3.5万~5.9万计费吨，这样大规模且短时间密集的发运量创造了近年来的行业记录。
　　真正的全程国际物流。该项目是一个稀有的多功能集成的国际物流项目。也许该项目在国内的接货、装船、积载等作业同行企业不难模仿复制，但在国外开创的并不是采取通常国外分包商运营操作的接船、建库、配送等国际业务，体现出了外运股份这样的大企业的竞争力。
　　服务创新之处多。外运股份为项目量体裁衣推出的自营运力的储存、港口船长的引进、项目信息系统的开发、国外运营团队的建设管理等，都是中国工程物流界可圈可点的创新举动。