天津广州两港开通杂货班轮运输

 今年2月，在天津港、广州港的通力配合和支持下，天津东疆航运有限公司的“东疆风”轮开通了两港间钢材杂货班轮航线，无论是港口物流公司还是货主或货代企业，都对杂货班轮运输的方式反馈积极、好评不断。
 杂货班轮运输模式是天津港和广州港转变发展方式过程中的有益尝试。一种服务观念的转变、一种服务方式的创新，使船东、货主双方获益，并最终实现了港口功能的拓展，为两港可持续发展拓展了空间。
　　杂货运输“升级”为班轮
 王安平经营管理的东疆航运，是目前唯一参与天津港至广州港杂货班轮运输的航运企业，然而这却不是他首次涉足杂货班轮运输。
 早在1995年，王安平就想在天津港开通杂货班轮航线，并主动找当时处于“港老大”地位的港口合作。虽然杂货班轮航线如愿开通，但是由于港口没有形成真正的机制和制度，船舶待泊、等货时间过长的情况时有发生，无法真正发挥班轮应有的效率和作用，难以满足货主提高货物周转效率、保证运输时间的要求，加之该公司投入船舶吨位较大，致使船舶实载率难以保证。在惨淡经营几年后，这种松散型的杂货班轮运输模式无奈“夭折”。
 今年，天津港再次开通杂货班轮航线，已经一改当年王安平“一厢情愿”的局面，变为了港口“主动作为”。
 据介绍，开通天津港至广州港杂货班轮航线，是两港集团领导根据市场需求和港口发展战略，共同商议并签订合作协议的结果。两港集团公司还进一步提出“两港保一航”，将两港各自的杂货班轮进出港、装卸作业、场地安排、配货组织等环节制度化，保障两港间杂货班轮航线稳定发展。此外，天津港作为起运港，承担着联系腹地、组织货源、协调运力、沟通目的港的责任，天津港物流发展有限公司具体负责上述工作。
 王安平也吸取了当年粗放式经营的教训，投入了两艘1.5万吨双层舱专业化件杂货船，不仅船速由原来的10节提高到目前的14节，而且提高了船舶配载的科学性和货物运输的安全性。
 制度型杂货班轮运输取代了松散型运输，港、船双方适时转变发展方式，形成紧密型合作关系，最大限度地整合和配置了社会资源，赢得了货主青睐。航线开通两个多月来，每月开行两个航次，并且实现每航次满载运输。
　　班轮运输优势令各方受益
 天津港至广州港杂货班轮航线的开通，使每航次航时缩短了三四天，由每月1.5个航次提高到每月两个航次。
 对于航运企业来说，省下时间就相当于省下“真金白银”。王安平给记者算了一笔账：以一艘1.5万吨船舶为例，每天的运营成本为七八万元，以每航次节省三天、每月两个航次计算，至少可以节省42万元运营成本。长期计算下来，一艘船每年至少可为航运企业节省500万元运营成本。目前，东疆航运投入两艘1.5万吨船舶，每年累计节省下来的运营成本相当可观。
 对于货主或货代企业而言，保证和节约运输时间就相当于赢得生产商客户的信任。天津开发区海盛船务有限公司从事货代业务，是宝钢、鞍钢、包钢等10多家大中型钢厂的货运代理，年货运代理量可达400多万吨。该公司货代部经理孔维艳告诉记者，杂货班轮运输使该公司增加了三个赢得客户的“制胜法宝”，一是货物周转时间缩短，二是货物运输质量提高，三是港口企业可以为接货方提供配送到门的增值服务。况且，由于班轮运输定时、定航线、定运力，航运企业可以实现低成本运营，因此，班轮运输的运价往往低于货代公司自己组织运力的运价，成为货代企业的首选。
　　那么时间是从哪里节省的？
 天津港物流发展有限公司副总经理赵明告诉记者，主要是从船舶在港时间中节省的，也就是船舶不用在锚地待泊可以直接进港，2万吨船舶在港停时不超过72小时、1.5万吨船舶不超过60小时，而在传统干散货运输模式下，曾经有船舶在港停时超过一周、甚至10天。
 根据天津港、广州港签订的杂货班轮航线相关协议，两港为提高班轮航线周转效率，均对班轮进港靠泊给予优先权，对班轮货物的场地安排和作业组织给予优先保障和支持。特别是广州港，为班轮货物提货建立“绿色通道”，并提供班轮货物在目的港口卸货的中转和配送服务。
　　港口为客户提供全程物流服务
 事实上，在杂货班轮运输模式中，天津港扮演了第三方物流的角色，它依托自身资源优势，实现供需双方“无缝对接”，港口功能也借此得以拓展。
 孔维艳告诉记者，天津港还尝试为货主提供全程服务，即货物运至广州港后，再根据不同接货单位的需要，在广州港的支持配合下，将货物配送到不同的用户手中，实现“门到门”服务。“价值几千万元的货物，打几个电话，发几个传真，上网跟踪货物流向，生产商足不出户就可以把货送到用户手中。这真正让货主省心了。”
 天津港积极尝试的全程物流模式，在杂货班轮运输中可谓小试牛刀、大有成效，不仅大大减少了供需双方业务人员频繁往来的商务环节，为客户节约大量的物流成本，而且可以提高港口的竞争力和影响力，形成功能开发带动市场开发的集聚效应。目前，天津港已在河南、山西、内蒙古、宁夏、北京等地建立了10多个内陆“无水港”，通过建设无水港，进一步提高对腹地外贸企业的服务质量。
 对于杂货班轮运输模式的发展前景，货、船、港三方一致看好。赵明表示，港口为客户提供全程物流服务、向物流运营商发展是港口实现发展方式转变的必然途径。目前，天津港杂货班轮运输的市场集聚效应已经有所显现：天津港根据市场需求，于4月15日试开通了至宁波港的杂货班轮航线；有企业前来商谈，拟在天津港成立天津钢材交易中心。
 王安平感受到了港口企业服务观念和服务方式的转变，他正计划着年内再投入一两艘2万吨船舶，“我看好这块市场！”