中国远洋一季度净利8.8亿

 中国远洋董事会指出,一季度收入与利润均出现大幅增长的主要原因是由于国际经济复苏及航运市场回升所致。干散货方面,虽然公司一季度干散货运输量增幅不如集装箱,但是由于运价同比上涨,公司干散货运输业务收入的同比增幅也较大。
    4月30日,中国远洋发布了2010年一季报。这家大型央企去年以高达75亿元的巨额亏损位列上市公司亏损榜之首,但今年一季度业绩则强力扭亏,实现净利润8.82亿元,一举结束了长达五个季度的连续亏损状态。
    集装箱与干散货运输全面复苏
    中国远洋一季报显示,公司一季度实现营业收入174.05亿元,同比增长58.7%;归属于母公司股东的净利润8.82亿元,同比增长126.4%;每股收益0.09元,净资产收益率为2.04%。
    中国远洋董事会指出,一季度收入与利润均出现大幅增长的主要原因是由于国际经济复苏及航运市场回升所致。
    一季度,公司集装箱航运业务量价齐升,运载量增加31.3%,至130.58万标准箱,平均运价也上升了33.6%,最终拉动收入同比大幅增长71.8%,至75.94亿元。其中,亚欧（包括地中海）航线收入增长最为明显,1~3月收入达到24.85亿元,同比增长129.3%;亚洲区内和跨太平洋航线的收入也出现大幅增长,分别达到14.66亿元和26.18亿元。3月底,公司经营船队包括146艘集装箱船舶,运力达到57.32万标准箱,同时持有52艘集装箱船舶订单（订造和订租）,合计40.13万标准箱。
    干散货方面,虽然公司一季度干散货运输量增幅不如集装箱,但是由于运价同比上涨,公司干散货运输业务收入的同比增幅也较大。一季度,公司完成干散货运输量6652.59万吨,同比增长8.3%。其中,煤炭运输量增幅最大,达到26.1%,矿石以9.6%的增幅紧随其后。
    非经常性收益占比超40%
    此外,非经常性收益也为中国远洋扭亏做出了突出贡献。一季度公司非经常性收益达到3.33亿元,折合每股收益0.04元,在净利润中占比超过40%。
    FFA（远期运费协议）盈利和亏损合同拨备转回是公司两项最重要的非经常性收益来源。一季度,公司FFA持仓部分实现的公允价值变动收益与交割部分取得的投资收益分别为5022.31万元和100.79万元,合计5123.10万元;另外,亏损合同的计提数与转回数分别为5.35亿元和6.71亿元,为公司带来1.36亿元营业外收入。
    业绩复苏有望延续
    值得一提的是,由于之前连续五个季度出现亏损,因此中国远洋今年一季报的顺利扭亏也引起了市场高度关注。总体来看,多数研究员认为,中国远洋一季度业绩扭亏符合预期,二季度复苏势头也有望得到延续。
    中金公司指出,从环比来看,中国远洋集运业务恢复较快,一季度公司集运业务收入的环比增长12亿元,超过了公司整体收入增长的6亿元;而干散货虽然同比来看也有所增长,但是考虑到物流、码头和租箱业务的收入变化相对平稳而且占比较小,因此干散货业务未来有可能出现环比下滑。
    中金公司还指出,长期来看,集运市场也将先于干散货市场走出低谷,并且5月份集运市场的美线运价有望成功提价至保本点以上。二季度,中国远洋集运业务将继续改善,但是干散货业务可能不太乐观。全年来看,2010年中国远洋每股收益有望达到0.35元,折合净利润36.12亿元。