福厦高铁：开启海铁联运时代

□本报记者金铎奉雄辉
    我国惟一新建的省内城际高速铁路、我国惟一客货混跑的高速铁路、大陆离台湾海峡最近的高速铁路——福州至厦门高速铁路4月26日正式开通运营，这使两地间的火车旅行时间由11小时缩短为1个半小时，成为打通长三角、珠三角与海西经济区，推动一体化发展的经济新动脉。
    据悉，新开通的福厦高铁全长274.9公里，最高时速达250公里。该铁路的开通改变了福建省铁路发展长期滞后，被称为“中国铁路盲肠”的局面。如今福厦高铁通车，与温福铁路相连，福建一跃成为铁路“中枢”，海峡西岸中心城市群的交通效率、物流效率得以大大提高。
    业内人士据此预测，福建“海铁联运”的全新时代即将到来，届时福厦沿线城市货物疏解和运输能力将极大增强，对海西经济区建设和发展产生积极而深远的影响。
●深水良港不再“吃不饱”
“高铁扩大了福建的影响半径。”福建省政府发展研究中心副主任杨益生表示，“等厦深铁路贯通后，这条东南沿海高铁不仅大大缩短海峡西岸与长三角、珠三角两大经济区的时空距离，更为南昌、武汉、成都等中西部城市提供了新的出海大通道。”
    长期以来，福建虽然拥有泉州、福州等深水良港，但受到省内交通运输能力的制约，尤其是缺乏铁路连接，其港口吞吐量一直处于全国中等偏下水平。港口“吃不饱”的同时，福建的众多企业还背负着沉重的物流成本，仅福建电厂一年通过宁波北仑港中转电煤就要多花28亿元运费。
    福厦高铁的开通，改变了福建交通相对滞后的历史。据了解，作为我国首条客货混跑的高速铁路，福厦高铁计划6月底利用夜间开行1对集装箱专列和3对行包专列。“如果按每天1列对开，将可分流福州厦门之间公路水路既有年货源量20万标箱的一半。福厦间货运能力将在原有基础上提升50%。”南昌铁路局宣传部部长万军说。
●泉州着力布局“无水港”
    发展现代物流业，一个重要硬件就是拥有现代化的港口物流，可是传统意义上的港口和航线不易培育。现在，福厦高铁的开通，给泉州的港口经济引来了“活水”。泉州市对外经济合作贸易局相关负责人介绍，福厦高铁在晋江内坑设立货运站点，泉州的“无水港”将落户晋江市内坑镇物流区内，这一物流区规划用地规模750亩，计划投资10亿元。主要功能分区包括商务区、保税区、多功能仓储区、管理中心区和公共服务设施区，正式运营后可提供就业人数2万人以上，每年可为财政创税1.5亿元。
    记者从泉州了解到，当前福厦铁路沿线城市都跃跃欲试，抓住高铁货运这个机会发展物流。目前，随着无水港与传统港口实现联动，泉州已将海铁联运提上议程。为与泉州港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货物相匹配，铁路将成为港口集疏运系统的骨干。据悉，虽然高铁没有与泉州的港口实现“零距离”对接，但建设中的湄州湾南岸铁路支线，同时承担起了肖厝、斗尾、秀涂3条高速公路支线到福厦高铁、向莆高铁福州方向的运输任务，能有效打通泉州海铁联运提速的关节。
    晋江商务局副局长陈犹远介绍，很多货物是以集装箱形式运输的，因此晋江还需积极拓展铁海运功能，适时在“无水港”开通集装箱班列运输。如此一来，晋江“无水港”就能吸引更多本地企业及周边地区的企业将货物运来退税、集拼，通过海陆空的衔接，实现进出口货物在沿海港口与“无水港”之间直接流通。
●物流中心纷纷落户福州
    记者从福州获悉，日前，中国民营企业500强浙江德力西集团第一次在福州仓山区建立了物流中心，并在福建龙福机电交易市场搭建了1000多平方米的供货平台，并展示照明、低压、电工、电线、电缆等各类电气材料。
    随着物流中心的运营，德力西计划今后几年内在福建发展1200个网点和500家光应用展示专卖店，并建立起省、市、区县和乡镇4级销售网络。德力西相关负责人认为，他们在福建建立物流中心的目的就是为了加快配送速度，高铁的开通使他们的配送速度进一步提升。
    不只是家居电气，钢材等大宗商品也正在扎堆福建。投资6000万美元的荣泰物流总部基地项目，目前已确定落户福州马尾区；以周宁人为代表的“福建商帮”，控制了上海建筑钢材70%的贸易额，如今面对福建发展和海西建设的难得机遇，周宁人正加快回乡创业的步伐；上海钢贸团队建设的马尾港钢材城，今年已落户福州保税区。