2010年中东地区十大仓储枢纽自由区

　中东地区的仓储枢纽自由区（简称：自由区）似乎与其他一些国家开发的所谓仓储或物流枢纽有着天壤之别，其首先重在经济政策尽可能放开，创新改革到家，尤其是突出外商进入自由区的高度经贸自由。凡是在自由区经营的外资企业可以100%独资、通常在15～50年可享受免交个人所得税、免交公司营业税、全部返回其资本和利润等优惠。当然中东地区各个自由区均有一套独特标准。为了突出自由区内外商享有的高度自由贸易权，中东地区的国家政府规定，凡是在自由区以外的任何地方经营的外资公司必须听从当地政府指令，尤其必须聘请当地人做担保人，而外资持股份额不得超过49%，因此精明的外资企业当然首选交通运输网络高度发达的自由区作为其投资开发的目标。总部设在阿联酋迪拜的《物流中东》杂志评出2010年中东地区十大仓储枢纽自由区，它们是： 　　巴林投资码头自由区
　　“巴林投资码头自由区”（简称BIW）目前正在热火朝天地建设中，其占地170万平方米，位于巴林希德工业区，靠近巴林国际机场，又与新建的卡里法·宾·萨拉姆港通海口岸是邻居，有多条中东高速公路穿越而过，海陆空交通运输网络十分发达。BIW工程项目投资额为1.07亿美元，开发商是“巴林不动产开发第一公司”，承包商是阿卜杜拉公司，去年动工，今年底前竣工。虽名为“巴林投资码头”，其实拥有“物流园区”功能，如仓储、包装、配送、保税资产全程管理、制造业原料进出口、开发项目所需物资再出口和再进口等等，BIW供应链操作场地面积超过90万平方米。可以同时存储和转运占地多达90万平方米的货物。此外，还有长达1600千米的中东地区铁路即将兴建，把BIW与科威特、阿曼、沙特阿拉伯、卡塔尔和阿联酋更加紧密地联系在一起。BIW还建有公司驻地区域、培训中心、会议大厦、商务设施和住宅园区，其占地总面积超过7万平方米，为参与BIW经营管理和商务活动的职工、投资商、开发商和旅游客人等提供一流服务。这一切将在中东地区，乃至全球企业面前更加突显BIW的战略地位。
　　巴林以国际商贸开放地区著称。最近几年投资29亿美元用于公路、桥梁、物流园区、工业园区、港口码头和机场扩建等。巴林国际机场是波斯湾地区规模最大，可以同时容纳27架货机装卸，有40多条国际航线连结世界各地。初建于1962年的弥纳萨拉姆港口目前年货物吞吐量为250万吨，拥有集装箱码头泊位15个。而新建的占地90万平方米的卡里法·宾·萨拉姆港也于去年4月竣工和投入运营，其年吞吐能力为250万TEU，该港泊位航道深达15米，足以停靠全球大多数集装箱船舶。由于其连接伊拉克、伊朗、科威特和沙特阿拉伯，交通运输特别便利，卡里法·宾·萨拉姆港地理位置优势超过阿联酋迪拜的杰贝阿里港。而巴林的第三大港西特拉港距离西特拉岛仅仅5千米，位于中东地区高速公路旁边，其港口市场潜力难以估量。
　　阿治曼自由区
　　阿治曼自由区位于阿联酋阿治曼酋长国境内，成立于1988年，1996年开始正式运营，阿治曼是阿联酋7个酋长国之一，依照1996年阿联酋阿治曼酋长国政府第三号法令，阿治曼自由区经营管理有权自治。阿治曼自由区位于阿拉伯海湾或波斯湾出入口通道附近，战略位置十分重要，而且紧靠沙迦和迪拜，交通运输网络完备，出入方便，距离2座国际机场仅25分钟车程。从阿治曼自由区出发驱车到阿治曼港、沙迦港、卡利德港或迪拜港4座国际港口的车程不超过35分钟，其中阿治曼港规模最大，码头设施最先进，每年挂靠港口码头货轮超过1000艘，港区内还有阿治曼银行，大型仓储和商务区等设施，受到来自东西方市场经营大户的热烈欢迎，截至去年底已经有1000多家跨国公司进驻阿治曼自由区，该自由区的货物出口到全球64个国家和地区。阿治曼自由区有多条高速公路直通阿曼、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯、伊朗、科威特和欧洲各地。
　　阿治曼自由区认证费用
　　认证项目
　　费用
　　阿联酋迪尔汗核算
　　美元核算
　　综合贸易认证
　　7000
　　1900
　　贸易认证每项
　　3000
　　815
　　贸易认证两项
　　4000
　　1085
　　贸易认证三项
　　5000
　　1360
　　专业服务认证
　　5000
　　1360
　　产业认证
　　7000
　　1900
　　国家产业认证
　　7000
　　1900
　　认证注册费
　　2000
　　550
　　可返还仓储保证金
　　5000
　　1360
　　可返还办事处保证金
　　5000
　　1360
　　可返还签证保证金
　　5000
　　1360
　　入境许可费
　　500
　　135
　　居住3年签证费
　　600
　　165
　　转到阿治曼自由区签证费
　　500
　　135
　　每度电费用
　　0.002
　　0.05
　　每加仑淡水费用
　　0.15
　　0.41
　　管理费用
　　4000 
　　1085
　　资料数据由阿治曼自由区管理局提供
　　迪拜机场自由区
　　迪拜机场自由区（简称DAFZ），初建于1996年，是迪拜机场物流仓储枢纽，其至今所拥有的最大优势为：一是年均超过15亿人次的消费者进出；二是迪拜机场拥有往来世界各地的100多条班机航线，仅航空年均货运量就超过50万吨，预计2012年超过100万吨；三是DAFZ是整个中东地区形形色色自由区或物流仓储枢纽先行者，其经济收益年年有增，即使去年也有49%的大幅度增长；四是拥有覆盖面广泛的航空货运服务网络、迪拜航空货运村、仓储区、加工贸易区、增值服务区、自由物流中心等设施，积极引进全球先进物流仓储技术设备，24小时开放运营。DAFZ在中东率先免征公司营业税和个人所得税，允许外商拥有100%企业股权、100%返还资本利润和快速通关等，到DAFZ开发的外资企业依法享受100%的来去自由，因此激励世界各地经营商、投资商和合伙人纷至沓来，其中包括国际著名的欧洲空客公司、德国敦豪、印度加蒂快递和美国联邦快递等。
　　巴林物流园区
　　巴林物流园区（简称BLZ），占地面积超过80万平方米，距离卡里法·宾·萨拉姆港仅1千米，距离巴林国际机场仅2千米，还紧靠中东地区高速公路网络，其现代化交通运输网络发达程度可想而知。园区内不仅有纺织、家具、电器、化工、日用品等制造业，而且提供仓储、包装和配送等物流服务。该园区十分重视广告宣传的管理梯队，最近几年都派出代表访问世界各地，广为宣传BLZ现代化物流基础设施和水平高超的物流园经营管理机制，仅在机场、港口码头、通讯网络、公路隧道、立交桥梁和仓储堆场等物流基础设施方面，巴林已经投入资金高达29亿美元，其规模十分惊人。去年3月初在日本东京和大阪连续举办BLZ论坛，来自日本和世界各地的客商参加，十分成功地吸引更多的客户进驻BLZ，尤其是堪称世界第一的“鲜花增值物流服务”受到世界各地鲜花客商的关注。最近几年BLZ年均收益超过6亿美元，为当地提供2400个薪水待遇中上等的工作岗位。
　　巴林政府早在20世纪90年代初就决定在其岛屿北端哈德的浅海地区大规模围海造陆，然后在人工建造的陆地上建造完全崭新的麦那苏尔曼现代化集装箱枢纽港，于2006年动工建设，一期集装箱码头占地130公顷，二期为690公顷，全部建成后，必将是卡塔尔，沙特阿拉伯，伊拉克和伊朗集装箱运输的重要海上新通道。
　　迪拜物流城
　　迪拜物流城（简称DLC），紧靠杰贝阿里港和多家国际机场，面积超过25平方公里，其中1.11平方公里的土地专门用于工业园区和物流配送，城内所有仓储和交通设施能力至少可以满足今后50年。DLC所拥有和经营的物流服务覆盖范围现在已经延伸到整个阿拉伯海湾和中东地区的其他市场，随着杰贝阿里迪拜新国际机场和DLC工程规划各项指标的具体实现和投入运营，将延伸到印度次大陆、非洲和前苏联的南部地区，到时候，迪拜将成为仅次于中国香港和新加坡，成为世界上第三大海陆空转口港。从目前迪拜新国际机场和DLC的发展速度来看，航空货运和远洋运输两大运输模式将更加紧密地联系在一起，甚至可能发展到相辅相成的地步，至于火车和公路运输也必然随着海空两大运输模式的发展而变得更加繁荣。例如远东-欧洲航线是当前国际贸易的主要渠道，其运量逐年大幅度增长，由于全球化经济步伐的加快，其中相当一部分海运货物必将通过空运完成，而该东西向贸易渠道的主要转运和进出海陆空港口就是迪拜。此外，随着战争硝烟的逐步散去，伊拉克重建大业已经开始运转，再加上陆地交通基础设施不发达的非洲经济市场逐步复苏和加快发展，航空运输必然是当务之急，因此迪拜新国际机场和DLC的发展前途非常光明。例如近期DLC根据非洲和亚洲等地区客户的需求，正在开辟最迟第二天送达的快速航空货物转运服务项目，当然这项服务需要航空货物承运人和托运人的密切配合。值得指出的是，迪拜新国际机场和DLC的问世非但不打击、还帮助迪拜传统经济贸易的生存和发展，阿联酋全国，尤其是迪拜地区的当地贸易公司可以根据其意愿继续发展其传统民族贸易经济，当然迪拜当地贸易公司也同样可以不断革新，在保持自己贸易特色的同时，通过不断改革，汲取外国先进经验，逐步融入国际贸易市场中，其中就包括经营快速物流服务项目，为全球客户提供门到门一体化供应链经营管理服务，或者与来自中国和非洲等地的外商合资，共同开发经营多式联运等物流服务项目。
　　富有创新精神的DLC规划得到世界各地物流业内外人士的好评，即把迪拜新国际机场、DLC、迪拜自贸区和新迪拜城有机结合在一起，最大幅度提高航空货运转口的便利、高效和安全性能；服务面向全球各地不同层次的客户，既可以独资，又可以合资，空运货物又分为贵重品、冷藏品、件杂货、机械设备、电子产品等等，分门别类，各有管理特色，经营方式机动灵活，有海-陆-空联运，也有空-空联运，尽量按照客户要求，甚至可以为客户提供多品种增值服务，特别强调经营自由，减少重复装卸，加快空运货物在机场的周转速度，缩短机场转运周期，减少DLC内的海关验放手续等；但是整个DLC又是一体化经营管理，松而不弛，内部管理十分严密，而这恰恰是吸引世界各地航空货物承运人，托运人，经纪人，航空物流配送中心经营人，尤其是航空货运物流投资商的关键因素。紧靠机场，距离海港不远，拥有四通八达的陆上运输网络的DLC是当代物流基础设施的典范之一。特别受到全球航空货运公司和托运人欢迎的是一站式多式物流交货配送中心，而DLC就是中东地区的中央货运枢纽和国际贸易的重要大门。迄今已经有200多家大中型企业前来迪拜商洽参与投资开发DLC和经营航空物流和远洋物流等事宜。
　　全球物流服务经营强手之一的美国联合包裹（UPS）已经开始在DLC经营其长期全球物流服务项目，包括中东地区的物流项目，实施当地物流和全球物流项目一体化经营管理机制，尤其是现在的阿拉伯地区年轻人比率远远超过老龄人口，其消费市场十分活跃，涨势强劲。阿拉伯地区的消费品、日用品、电子产品等物流服务项目开拓和发展前途广阔，从某种意义上讲，航空物流的地区性和全球性同样重要，只不过全球物流更加需要快速服务，而在这一方面，通常第二天就可以送达目的地的全球性航空货运物流服务的优势十分突出。迪拜新国际机场和DLC就是冲着这个目标而来的，既可以满足中东地区物流，又可以满足全球物流，一箭双雕，两全其美，同时带动迪拜地区，阿联酋全国，乃至中东地区的经济发展，促进当地中短途航空运输，不少老龄而还没有退役的波音727型等运输机目前正在阿拉伯中短距离航程上频繁飞行，甚至其快件航空运输支线从达喀尔国际机场一直延伸到伊拉克首都巴格达、阿富汗的喀布尔和伊朗的德黑兰，迪拜国际机场的地区性航空运输支线密切配合东西向和南北向的国际航空货运主干线，为富有物流服务市场巨大潜力的阿拉伯海湾和南亚地区，当然还为非洲地区的航空货运事宜发挥余热；此外还促进长短途公路运输，铁路、近海和远洋运输业的进一步繁荣，为阿拉伯人创造更多的就业机会，为阿拉伯建设奠定稳定的经济基础。除了不少窄体货机频繁进出迪拜国际机场，现代化的宽体货机进出也越来越频繁，其中波音737-300型，747-400型，空中客车A380等，老中新飞机全部集中到阿联酋国际机场，即将建成的迪拜新国际机场也同样如此，八仙过海，各显神通，共同为迪拜，为阿联酋，为阿拉伯，甚至为全球的经济繁荣贡献其应有的力量。
　　阿曼塞拉莱自由区
　　塞拉莱自由区紧靠塞拉莱港口，专门服务于制造业、物流仓储经营、企业产品配送、旅店、娱乐场、购物中心和医院等设施，占地24.28平方公里；原本该自由区的主要股东是美国一家开发公司，阿曼政府于2004年买下自由区的全部股权，进行自主开发，不让外资插手自由区经营管理层，但是积极推行自由区私营管理体制，高度开放。第一期塞拉莱自由区占地面积200公顷，第二期占地再增加400公顷，区内企业至少可以享受全部独资，而且免营业税和个调税。塞拉莱自由区的建成和发展必将进一步推进塞拉莱港集装箱码头的发展，进出塞拉莱自由区的世界各地的客商和游客人数去年超过16亿人次。
　　始建于1998年的塞拉莱港集装箱吞吐量2003年达到210万TEU，2004年达到240万TEU，一跃成为中东地区的第二大集装箱枢纽港。与迪拜港不同的是，塞拉莱港的经营管理权归于由多家远洋承运人组合而成的集团公司所有，其中股份最大的是马士基海陆的母公司A.P.莫勒公司；塞拉莱港长期以来被其集装箱码头吞吐能力严重不足而困扰，从2005年起塞拉莱港开始致力于把集装箱码头吞吐量提高到260万TEU，其主要措施就是拨2.5亿美元专项投资款，增加现代化集装箱装卸船岸龙门吊车，胶轮式集装箱吊车，拖车和跨运车等工具设备。集装箱码头的扩建工程正在进行，第五号集装箱码头2005年二季度竣工，投入正式运营，第六号集装箱码头2005年底完工启用，这几座码头的长度都是在450米左右，远远超过其他老码头，而且港口码头航道的水深全部超过18米，可以停靠迄今型号最大，运量最多的现代化集装箱船舶；截至2007年6月底，塞拉莱港集装箱码头线总长达到1756米，专用集装箱码头场地面积达到0.59平方公里；第二期塞拉莱港口扩建计划2006年动工，2008年再增加一批集装箱深水泊位，2010年集装箱年吞吐能力将增加到730万TEU。
　　沙迦酋长国工业城
　　沙迦酋长国工业城（简称EIC）占地8平方公里，区内有制造加工区、物流服务区、商贸区、文化娱乐区、培训教育中心和住宅区等地，紧靠迪拜环城公路等直通中东各地的多条公路，其中大多路宽超过100米，可以穿梭行驶重型卡车；此外距离迪拜世界中心、杰贝阿里港和沙迦国际机场不到10分钟车程。EIC是沙迦经济区的战略伙伴，其开发商是沙迦经济开发和商贸部。目前正在紧张施工的EIC分为8个区，其中2个区总共占地2平方公里，专门用于仓储经营，截至2007年底已经建造400座仓库，分别由来自世界各地的400家企业租用。
　　迪拜产业城
　　迪拜产业城位于阿联酋迪拜酋长国境内，占地面积0.9平方公里，分6个功能区，其中有开放式堆场、封闭式仓库、制造加工业、物流配送中心等。2004年发展之初，迪拜产业城就把奋斗目标锁定为中东地区最大规模的仓储经营中心，以便吸引来自中东和世界各地的数量众多的客商、投资商和旅游者，其经营管理方式类似杰贝阿里自由区和DLC，但是迪拜产业城在阿联酋各酋长国自由区中有其独特物流产业优势，产业城内行业多，如机械和机械设备、交通运输设备、基础金属、化工、食品饮料、矿产品等。在众多中东自由区中，迪拜产业城与众不同的特色就是效率高、专业性结构优越，其产业活动完全严格依照国际标准。迪拜产业城经营管理团队均经过教育培训，严格考核和认证上岗，迪拜产业城是公认的高档物流园区，其提供的服务包括：国际水平的基础设施，如各类配套设备、通讯网络、便利通道、港口和机场；提供物流服务的迪拜转运园区，如货运代理、配送、综合和特殊仓储等；学术研究，其范围包括技术和职业规划的制订和实施，主要项目必须适合迪拜产业城需求；人力资源中心，提供专家招聘，技术工和普通工等劳动力雇佣；智能商贸服务，主要是办理与政府法律法规有关的认证、注册、许可证和签证等等事宜；迪拜产业标准中心，负责制定相关标准实施规划，负责在迪拜产业城内全面严格实施质量、卫生和环保监督机制；迪拜质量标记，凡是在迪拜产业城的产品在质量、卫生、安全和环保等方面达到迪拜一体化管理系统的标准，由此厂商才能为其产品申请迪拜质量标记。
　　杰贝阿里自由区
　　杰贝阿里自由区（简称JAFZ）位于阿联酋迪拜酋长国境内，其物流业、仓储业和配送业异常发达，目前拥有超过6000家来自中东和世界各地的客商。JAFZ建立于1985年，尽管不算很早，却是中东海湾地区，乃至全世界规模最大，发展速度最快的自贸区之一。一开始仅仅拥有占地0.07平方公里的仓库和0.85平方公里的室外场地，到20世纪90年代初JAFZ又在原来基础上再增加0.9平方公里的土地，到21世纪初再增加3.04平方公里的土地；迄今拥有来自全球120个国家大约6000家贸易公司进驻JAFZ，绝大部分公司是签定长期租赁合同的，因为大家明白，一旦合同到期得不到续签机会，就可能永远丢失在阿联酋开发国际市场的机会，外面排队等候进场的跨国公司多的是；正在向茫茫沙漠继续扩大延伸，把沙漠变成繁华都市的JAFZ为阿联酋欣欣向荣的经济发展提供持续驱动力。由于经营管理出色，经济效益高，协作精神强和坚持不断创新，JAFZ已经成为阿联酋和整个中东地区大大小小自由贸易区中的品牌。在JAFZ品牌效应和经济利益的强有力驱动下，自贸区犹如雨后春笋在阿联酋和中东地区其他国家到处涌现。记得在1985年，当时的阿联酋迪拜只有一个自贸区，但是迄今已经拥有10多个自贸区。JAFZ成功地吸引各国的巨额资金源源不断地投入到JAFZ的基础设施开发建设项目。
　　阿联酋哈伊马角自由贸易区
　　阿联酋哈伊马角自由贸易区（简称RAKFTZ），位于阿联酋哈伊马角酋长国境内和阿联酋的北部，距离迪拜45分钟车程，海陆空交通十分发达。RAKFTZ初建于2000年，分为工业园区、商贸园区和技术园区三大板块。技术园区拥有中等技校和高等学府，每年培养专业人才6500人左右，其专业有市场营销、商务管理、电子计算机、语言文学、音乐艺术等，尤其专门培养物流供应链经营管理人才，这说明包括哈伊马角在内的阿联酋各个酋长国均十分重视教育培训。而哈伊马角自由贸易区内的各个园区均有仓储、配送和物流服务设施供客户租用，使用或产权独资，每组仓库面积至少150平方米，最大的超过500平方米，截至2008年底有来自中东和世界各地的4700多家客商进驻，而2007年只有3450家。RAKFTZ园区内所有外资企业均100%免征所得税、营业税，所有本利可以自由返回境外。RAKFTZ还拥有设施先进的现代化会议中心，曾经举办过世界贸易第一届大会。RAKFTZ还在继续扩展，迄今有来自100多个国家3100多家投资开发商和贸易经营商常驻RAKFTZ，其中包括全球著名的经营大户，如美国百得集团、美国宝洁集团、美国戴姆勒克莱斯特集团、日本富士施乐集团、德国丹沙集团、荷兰天天快递集团、阿联酋快递货运公司和阿联酋姆赫比物流集团等，自贸区内场地供不应求，还有不少慕名远来的国外投资开发客商通过国际登记注册，排队等候进场；而国际登记注册的最大优势就是摸清来自世界各地的投资商和开发商的底牌，如资金实力、投资方向、信誉程度、客户服务能力和政治社会背景等等，以便最大化提高自由贸易区的经营管理水平，竭尽全力优化选择外国投资开发商，避免鱼目混珠，泥沙俱下。
　　原本寸草不长的中东地区沙漠中的仓储枢纽自由区似乎是一夜之间冒出那么多繁华都市，令人深感“天方夜谭”现世；尽管中东仓储枢纽自由区发展速度如此快捷，面对国际市场，似乎仍然供不应求，有的中东地区仓储枢纽自由区甚至没有摊位场地提供给新来客户，截至1月底，尚有来自全球1000多家商贸公司排队等候进入某些中东仓储枢纽自由区。已经尝到仓储枢纽自由区甜头的许多中东地区国家打算在今后几年再增加建造10个，以满足来自世界各地的贸易公司客户的需求，可以断定，在可以预见的将来，将有更多的中东地区仓储枢纽自由区出现，其中一些可能会超越上述2010年度十强的中东地区仓储枢纽自由区。