车企“产前”物流优化势在必行

□卢天军
　　汽车制造企业产品开发周期和生产周期变得越来越短，市场的不确定性大大增强，随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，主机厂不得不应对巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断投入新产品和廉价的劳动已经无法拉开与竞争对手的距离，主机厂逐步把目光转向物流这一“第三利润源”。据专家预测，现代物流成本占企业经营成本的30%~50%。当一个有效地物流系统与企业主要商业系统集成后，可使仓储降低50%，准时交货率提高40%，营业收入提高10%以上。

　　在制造－销售－服务组成的汽车供应链体系中，主机厂是供应链的核心部分。由于目前的整车分销物流都是以市场需求为导向的，所以不容易控制。零部件供应物流中，由于主机厂可以根据企业产品的生产计划进行采购和供应，因而具有可控性。据统计，目前汽车制造企业零部件采购金额占到销售收入的60%~70%，而供应物流成本又占20%~30%。供应物流组织得好，可以大大缩短产品生产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节。特别是针对当前钢材等原辅材料大幅涨价、劳动力成本持续提高，采购降成本工作日益艰难的今天，优化产前物流对汽车企业来说势在必行。
　　目前在汽车物流领域，丰田在日本国内的物流成本可以控制在3%以内，海外物流成本控制在5%以内，欧美在8%左右，而我们国内汽车企业平均在15%左右，远远高于国外水平。拿我国汽车零配件生产来说，其加工装配时间仅为2%，其余98%的时间为原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。此外，在各种产品的生产和流通环节中还有大量原材料、零部件和产品的“库存”。这些费用和时间上的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域，同时也为物流的发展留下了巨大的空间。
　　在丰田汽车公司的物流管理中，最突出的特点就是JIT，集荷便、MILK-RUN配送每天在为丰田汽车公司创造巨额利润。当前，普遍上的物流配送运输调度是指配送中心按照不同客户的多频度、小批量的订货要求进行组织配送，其主要内容是根据确定的配送货物量分配车辆和选择优化路线。
　　因此，如何快速求解优化调度方案是国内外专家学者普遍探索和企业普遍关注的重要课题。在学习借鉴丰田物流运行模式的同时，建立起适合我们自己的产前物流配送最优化模式，对于我国汽车企业特别是自主汽车企业具有重大的现实意义。