农产品“物流航母”缘何落户寿光

　4月20日开幕的中国（寿光）国际蔬菜科技博览会，对中国蔬菜之乡——山东省寿光市而言，是一年一度最为盛大而隆重的活动。菜博会已举办十届，年年精彩而热烈，今年更是极富看点与创意。比如，今年菜博会分展区——占地3000亩的“中国·寿光农产品物流园”，就以恢弘的手笔，演绎了一场蔬菜与资本联姻的财富故事，受到了业界的广泛关注。 为什么偏偏是寿光
　　寿光农产品物流园公司常务副总经理时来滨介绍，物流园是经国家发改委批准，由香港旺益集团投资兴建、美国栢诚设计公司规划设计的山东重点项目。整个物流园占地3000亩，总投资超过20亿元。全部建成后，将实现100亿公斤的年成交量和近百亿元的年交易额，成为国内“航母级”综合性农产品物流园。
　　这一“航母级”的农产品物流园缘何诞生于寿光？
　　从地理位置看，寿光地处中国南菜北运、北菜南调的中心地带，紧邻济青高速和乌威高速，公路交通十分便利，这无疑将提高物流效率，节省时间和运输成本。
　　从产业优势看，寿光“中国蔬菜之乡”的桂冠无人能撼。“这里一年产的蔬菜足够当地人吃50多年。”一位老农这样描述寿光。2009年，全国蔬菜总产量6.02亿吨，仅寿光一地就达到795万吨，占全国总产量的1.32%。2010年，寿光蔬菜产量将达1000万吨，全国平均每人8公斤。寿光已成为我国最大的蔬菜种植基地，同时也是我国蔬菜行业最大的产品集散中心、价格形成中心、信息发布中心和物流配送中心。寿光蔬菜“买全国、卖全国”的格局早已成熟。
　　从菜博会效应看，其影响力越来越大。种种优势综合考量，诞生“航母级”农产品物流园，寿光当是不二之选；该市蔬菜产业在全国无以匹敌的龙头地位，也让向来敏锐的资本嗅出了商机，相中了这只“钱景”无限的“潜力股”。 政府提出了很高的要求 记者在寿光采访时看到，位于寿光西郊的原蔬菜批发市场正在拆除。这个始建于1984年3月的批发市场，在经历了25年的辉煌之后，于2009年12月圆满谢幕。“这个批发市场地方太小了！”菜商老陈告诉记者，“凌晨三四点钟正是交易高峰时间，也是市场最乱的时候，车辆出不去、进不来；一手交钱，一手交货，忙活半天才办完，冬天也能急出一身汗；现在的物流园，结账用银行卡，很方便，很快就能办完所有手续。”
　　原蔬菜市场的淡出是历史的必然。这座占地600亩的批发市场，2003年深圳市农产品股份公司接手后投资扩建，应该说当时软硬件是比较先进的。但是形势发展太快，随着寿光蔬菜交易量的迅猛扩张，6年之后市场规模和设施已显落伍，与寿光蔬菜产业的龙头地位很不相称。并且，寿光周边衍生出几十个小的蔬菜市场，市场发展一度比较混乱。客商和政府都迫切希望建设一个现代化的农产品综合物流基地。“当时，寿光政府对物流园项目提出了很高的要求。”时来滨回忆说，一是要对物流园3000亩进行整体规划开发，不允许零星建设；二是把物流园作为母体上市；三是物流园建设不是在原版基础上的简单扩张，而是要打造规划科学、管理先进、水平一流的农产品物流园。 商业前景值得期待 “我们的视野是放眼全国！”时来滨说，公司将以农产品物流园为基地，建立遍布全国的蔬菜物流网络。首先是锁定山东、拓展西部，建设遍及整个西部的农产品市场网络；然后以点带面，挺进中部，继而对接长三角和珠三角。目前，公司已与海南三亚、四川成都、云南昆明等地的蔬菜批发市场进行了对接。另外，公司还在陕西安塞县建立了一个批发市场。
　　时来滨告诉记者，物流园盈利模式除收取租金外，另一大利润来源是按照交易额收取1.6%～2.5%的佣金。另外，汽修、酒店、公寓、制冰等配套项目，也将给物流园带来可观收益。此言不虚。在汽车修配区，记者看到，已有多家汽车修理商入驻物流园，开始了重型运输车的修理。