东站枢纽东西广场明日正式开工建设

　明天，杭州东站枢纽东西广场综合体项目，就要正式开工了。这一项目进入实质性施工阶段，意味着杭州的高铁时代已经指日可待了，杭州与长三角各主要城市间的“同城效应”即将实现。

　　昨天，杭州日报新闻会客厅请来了5位重量级的嘉宾，为大家深度解读东站枢纽东西广场。

　　他们分别是来自城东新城建设单位和设计单位、浙江省社会经济和规划设计方面的专家（排名不分先后）：

　　郦仲华：（杭州市铁路投资有限公司董事长、总经理）

　　张建华：（中南建筑设计院副院长、国家一级注册工程师）

　　孟海宁：（浙江工业大学城市与建筑研究中心主任）

　　徐剑锋：（浙江省社科院经济研究所副所长）

　　黄文柳：（杭州市城市规划院副总规划师）

　　具有超大规模的城市综合体

　　主持人：明天就要开工建设的杭州东站枢纽东西广场综合体项目，是浙江省重点工程、杭州东站枢纽的重要配套工程，但对于很多人而言，可能脑海中老东站的广场印象是根深蒂固的，能否请郦总介绍一下东西广场综合体项目？

　　郦仲华：简单地说，这是一个超大规模的城市综合体，以东站枢纽站房为界分为东西两个广场，又以站房为纽带连成一体。它既是高铁与地铁的无缝衔接，又是枢纽和城市的亲密接触。在整个城东新城规划建设中，东站枢纽和东西广场综合体可谓是重中之重，和原有的老东站广场截然不同。明天开工建设的东西广场综合体占地600亩，差不多60个足球场了，地上地下总建筑面积100万平方米，加上站房本身，总投资有100多个亿。它最强的功能就是交通“零换乘”，非常方便，有高铁、地铁、磁浮、运河水上巴士，出租车，公交……东站枢纽除了飞机，别的交通方式都有了。广场非常强调交通疏解和流线的顺畅，同时考虑其他功能，旅游集散，商贸展示，商务休闲，希望通过这样一个综合体能把高铁带来的效益发挥到最大化。

　　枢纽带来的不仅是客流，还有资金流，信息流等等。希望这个枢纽建成后，不仅仅是个交通枢纽，更希望在人们的工作和生活中承担重要角色，成为城市发展的枢纽。最近国务院批准了长三角地区区域规划，在这一区域一体化发展，建设具有较强国际竞争力的世界级城市群的大背景下，东站枢纽综合体的建设无疑具有十分重要的意义。

　　东站枢纽是多元产业的爆炸原点

　　主持人：东西广场的设计理念是非常超前的，还把京杭大运河码头引入西广场，丰富了城市景观，增强了交通换乘功能，更提升了地区的综合价值。能否请张院长为我们做一个通俗易懂的深入剖析？

　　张建华：中国的人口系数很大，交通流量和美国相比肯定不是一个数量级的，这种规划的理念，是对各种交通方式的有效的转换。

　　我们这个设计本身是比较新的，承担了很多的城市社会功能，首先是把各种交通方式扭和起来，实现一个有机的整合；其次，在解决交通问题的时候，也承担一定的城市功能，商贸商务等等。在世界各地，基本上只要听说高铁在做，相应地块的增值都是很快的，尤其在经济发达地区，是非常重视交通的。希望通过我们建筑规划师的工作，能为城市交通的梳理做一些有益的事情。

　　交通的系统化绝对能提升城市的吸引力，比如我在上海工作，那里的房价太高，我可能就会考虑，高铁时代，住到杭州来，综合体的开工建设事实上也解决了很多问题。

　　其实产业布局也是由交通方式决定的，客观上讲，交通工具的改善，方式的多元化，对我们的产业布局，绝对有很大的裨益。商贸物流是非常依赖交通的，所以功能的强化，也就实现了产业的多元化，高端的商务啊酒店啊都会相应形成，就好像一个信息的爆炸原点。

　　自行车时代，公交时代，小汽车时代，到现在高铁时代，它体现出一个时代的进程，是运势而生的。

　　东西广场是超活跃的“立体城市”

　　主持人：这样一个崭新的东西广场，引入了“立体城市”的设计理念，将城市空间进行垂直叠加，从而产生高度复合化的竖向结构，在产业布局上，也结合交通枢纽，形成旅游、展示、商务办公、酒店等功能的高强度开发，能否请孟老师从您的专业视角出发，来聊一聊我们的新广场？

　　孟海宁：我感觉它有很多创新，首先引入的立体城市的概念是很新的，它是一种紧凑城市的规划思想，这种理论强调分层、在功能上多层，交通上快捷，在用地上是非常紧凑的，从一种交通方式，转换成多种其他方式，来实现无缝连接。这是国外很多城市采取的方式，同时把交通平台可达性加强，交通地区在节点上产生公共性的品质，使我们整个东站广场，也成了城市的一个功能区，东站枢纽和以往的火车站是绝对不一样的。

　　第二个，我感觉它的整个交通空间的场所感很强烈，把传统的交通观念进行改变，变成一个城市的超活跃的、怡人的都市平台，极具多样性和可选择性，使得整个地块有很强的实力，也给周边地区带来很多正效应。

　　第三个我感觉它的业态学，文化上的布控，都是很强的，旅游展示，物流展示，等等，都是文化的传播，建筑形式上用了钱塘潮，这将成为我们杭州的一个新的地标，新的文化符号，所以整个的建设，效果会非常好，能给市民带来一个美好的便利的生活。

　　宏观来看，一个城市内部有很多区域的分块，新开发的地区，需要像东站枢纽这样的磁极来带动，它的磁力效应非常大，会像个巨大的磁铁一样，能吸引各种物流信息流资金流人才流。

　　“双面佳人”区位优势显著

　　主持人：可以说杭州东站枢纽的东西广场很好地体现了“城市交通高效化、城市土地集约化、城市功能复合化、城市生态多样化”的宏观设计原则，请问徐所长，在实现“社会效益、经济效益、生态效益最大化”方面，东西广场拥有哪些优势？

　　徐剑锋：首先东站枢纽东西广场的区位优势非常明显，这里是杭州的东大门，桥头堡，你算一算，如果一个商务人士，他要从城西到上海，要花多少时间？现有的交通体系下，他得先从城西赶到杭州城站火车站，再乘坐动车组抵达上海；他如果从城东的东站枢纽出发到上海，又需要多少时间？坐的是高铁，只需要38分钟。两者一比，这个交通时间成本的优势就出来了。

　　还有就是东西广场的创新优势，理念上的创新，比如立体城市，比如城市复合体，这样超前的设计迎合了一个时代发展的需要，在设计这样一个枢纽的时候，你必须留下相当的“提前量”，因为当城市的规模达到比较大的时候，它会造成一个趋势，居民不断向外转移，市中心主要就是商务写字楼。而城东新城它是个“双面佳人”，一方面它本身就是接壤老城区，另一方面又拓展，把城市原来拥挤的负面效应，乾坤大挪移转换成多元的正面需求。

　　东站枢纽及广场综合体的面积达到130多万平方米，投入100多个亿，规模效应不可小觑，不仅仅是铁路便捷为主，还有各种快捷的路上交通，还有水上巴士，产业的优势，物流，还有其他的商贸旅游，这些产业都会相得益彰。所以说，无论是从产业布局来看，还是考虑居住、交通，优势都非常明显。

　　“现代驿站”集万千宠爱关注于一身

　　主持人：聊了这么多，我们知道东西广场是整个东站枢纽、城东新城的重要组成部分，它的开建意义重大，能否请黄老师介绍一下整个城东新城的规划情况？

　　黄文柳：东西广场的开工建设，可以说是集万千关注宠爱于一身的，这会极大地刺激周边的土地开发。按照规律，国际上高铁开发区都是经济效益聚集区。

　　一般来说，以枢纽为核心，一个圈层是商贸的，以旅游服务、信息服务为主；第二个圈层是混合型的，商务和居住；第三个圈层就是完全是居住。其实，古代的驿站，在本质上就是这么一个交流的中心，一个各路人士短暂交流停留的平台，那么整个东站就是一个更大的多元平台，可以用“现代驿站”的理念来定位。



　　对比一下上海虹桥的发展，高铁周边的发展是“三高”，高端的商业、高端的商务和高端的居住。东站枢纽也不例外，它是一个综合开发体，从整个形象上来说，枢纽一定是最主要的核心。一个交通的集散地，所有的慢行系统、步行系统、车辆、行人，都集中梳理在一起，地上的，地下的，商业的，居住的。

　　还有一些居住驿站、旅游驿站、商业驿站，是向外的一种演绎，这里正好是外地游客进入杭州后，对城市的第一眼印象。在城东新城，不是说高楼大厦就是现代化，更强调一些内在的品质，低碳的、环保的、绿色的，规划上主要是强调滨水的环境空间，创造一个怡人的步行环境，让市民有一种在家的亲切环境。

　　所以东站枢纽首先是一个交通换乘大平台，然后是城市综合体，最后提升为杭州的一个新中心，应该说城东新城的未来是极具期待性的。