许昌十年变身河南新交通枢纽

 区域经济发展之争，核心是交通枢纽之争。如今，哪里是交通枢纽，哪里就能成为区域经济中心。许昌地处中原之中，是河南交通布局的重点区域，京广铁路、京港澳高速公路、107国道、311国道在这里交会。
    近年来，许昌市委、市政府坚持把交通枢纽作为推动区域经济社会发展的动脉来建设，坚持把交通枢纽作为实现许昌跨越发展的战略来实施，科学规划、统筹规划，充分发挥紧靠郑州的区位优势和相对完善的交通基础优势，不断加快提升自身交通枢纽地位步伐，一步一步将许昌市的内外交通网络变得更加四通八达。
    5月21日，《许昌市综合交通发展规划（2010—2020年）》通过市规委会评审。这一蓝图将许昌未来10年的交通构架变得清晰而立体。李亚市长指出，编制此规划，对于提升许昌的综合交通枢纽地位，完善许昌交通网络体系，加快许昌城镇化进程意义重大。 
    规划看点一
    十年之后 许昌交通发展实现怎样的目标
    许昌地处中原之中，地理位置十分优越，东靠周口，西接平顶山，南连漯河，北依省会郑州，是河南省重要的交通枢纽和新（乡）—郑（州）—漯（河）产业带的中心。京广铁路、京港澳高速公路、G107纵贯全境，许亳、许禹高速公路和G311横穿东西，纵横交错的运输网络凸显了许昌的交通区位优势。
    2004年，河南省确定了中原城市群发展战略。这一战略明确指出，许昌市是中原城市群中的重要节点城市，同时也是中原城市群西南部平顶山、许昌、漯河“成长三角”的支点城市。
    目前，随着国家相关政策的调整，许昌市的交通发展面临着前所未有的机遇；周边地市的加速赶超、“挤压”，也带来严峻挑战。根据现有条件，结合中原城市群交通同城发展的要求，我市编制的这一综合交通发展规划，科学确定了“自上而下，由面到点”的思路：首先以与郑州、开封、周口、漯河、平顶山、洛阳的空间对接、产业对接等面上的宏观对接为导向，以郑许对接为重点，做好线网规划，与国家高速公路和铁路联网，形成综合运输网宏观层面的交通枢纽，打造区域运输中心；其次通过区域内点上的枢纽规划，实现公铁、公空等各运输方式的有效衔接，促进运输一体化发展；最后通过道路运输业规划，提供运输服务保障。
     通过一段时间的发展，我市力争逐步实现交通基础设施网络化、运输服务高效化、体制保障制度化，进而建设形成“能力充分、布局合理、结构协调、衔接顺畅、服务高效、节能环保、科学智能”的综合交通运输体系，与周边地区交通对接，与国家高速公路和铁路联网，与新郑国际机场“南集北运”，融入航空运输网，较周边的漯河、平顶山、周口等地更具发展优势，成为河南省新的综合运输枢纽，全面推动许昌市交通运输业实现由传统运输业向现代服务业转型。
    规划看点二
    综合交通运输通道“中原同城，综合成网”
    对外布局，整合10条通道
    未来许昌市的综合交通运输通道布局，将以“中原同城，综合成网”为导向，以“郑许一体，交通极核”为重点，以“异地空港，辐射豫南”为辅助，以“一心五团，城际快速；新区畅通，横向优化”为补充。
    对外，除京广铁路、孟平铁路、神郸铁路、平禹铁路、京港澳高速公路、南日高速公路、永登高速公路、郑尧高速公路、G107、G311、S103、S219、S220等现状线路，京广铁路客运专线、郑渝铁路客运专线、机场—许昌城际铁路、许昌—漯河城际铁路、许昌—平顶山城际铁路、安阳—信阳一级公路等部省规划线路外，我市还将按照郑许、许漯、许平、许汴、许洛对接的发展要求，规划7条新干线。
    继而将许昌市15条纵向干线、8条横向干线、4条斜向干线、2条高速铁路客运专线、4条一般铁路、3条城际铁路整合成10条通道，形成“五纵三横两射” 的空间布局结构。
    对内畅通，城际间更快速
    我市将按照“一心五团”的格局，完成许长大道、魏武大道的拓展工程，加强许昌市区与长葛、新许昌县城的衔接；通过G311（至周口段）的改造，加强与鄢陵的快速联系；通过S237的拓宽改造，打造许禹间的快速通道；通过G311（至平顶山段）的改造，畅通与襄城的联系；着眼于“新区畅通，横向优化”的发展目标，规划线路8、线路9、线路10；构造新区与鄢陵、禹州间的便捷通道；通过S325、S103的改造，加强各区县间的快速联系，从而使许昌市区域内的交通运输通道布局整体形成“一纵三横四射”的结构。
    规划看点三：20个客运站，日发送旅客可达15.5万人次
    全市共布设20个客运枢纽（其中许昌主城区及许昌新区7个），形成“一主、一副、两辅”的宏观布局。
    “一主”指许昌主城区、许昌新区、长葛城区共同体。其中规划10个客运枢纽，包括3个综合型客运枢纽、7个通用型客运枢纽，总设计旅客日发送能力8.4万人次。
    许昌客运综合枢纽站、许昌中心客运站、许昌灵井站分别是衔接京广高速铁路客运站、京广铁路客运站、郑渝高速铁路客运站的综合枢纽站，在东、中、西部承担着换乘中心职能；许昌南站、许昌西站、许昌北站为主城区的方向型服务站，其中北站与机场—许昌的城际轨道车站统筹建设，并与许昌新区客运站、长葛南站共同担负着许昌新区旅客对外出行的任务；许昌新区客运站为许昌新区的客运中心；长葛南站、长葛东站、长葛西站分别服务于长葛各功能区的旅客出行，其中长葛东站与机场—许昌的城际轨道车站（长葛境内）统筹建设。
    “一副”指禹州城区。规划4个客运枢纽，即1个综合型客运枢纽、3个通用型客运枢纽，总设计旅客日发送能力3.1万人次，规划占地11.4万平方米。两个一级站，两个二级站。其中，禹州客运综合枢纽站为衔接神郸铁路客运站（禹州）的综合枢纽站，是禹州市的换乘中心，其他3个枢纽站为方向型服务站场。
    “两辅”指鄢陵和襄城县城，规划6个客运站。其中，鄢陵县城规划1个与神郸铁路客运站（鄢陵）衔接的综合客运枢纽站（一级站），2个服务于功能片区的二级站，设计旅客日发送能力2.1万人次；襄城县城规划一、二、三级站各一个，设计旅客日发送能力1.9万人次,占地7.2万平方米。
      规划看点四：14个货运枢纽，全力服务产业聚集区
    “一主”范围内的1个物流综合信息服务中心，重点承担货运信息和后勤保障职能；4个以其他方式衔接的货运枢纽，包括衔接航空的航空货运枢纽，衔接京广铁路货运站的城南物流园和长葛公铁联运货运站，衔接 神郸铁路的城东物流园； 4个专业化的货运枢纽，包括服务食品、冷链运输的众品物流园，服务汽车配件、钢材交易市场的长葛物流园，服务中原电气谷的电力电子产业物流园，服务农产品及西部区域城市配送的城西物流园。设计货物吞吐能力1220万吨/年，规划占地202.4万平方米。
    “一副”范围内规划两个货运枢纽，一个为与禹州铁路货运站衔接的禹州物流园区，另一个为本地特色产业服务的中药材物流园区，设计货物吞吐能力240万吨/年,规划占地面积40万平方米。
    “两辅”范围内共规划4个货运枢纽，其中鄢陵县城规划1个与鄢陵铁路货运站衔接的鄢陵物流园区，1个服务名优花卉运输的花卉物流园区，设计总吞吐能力150万吨/年，规划占地25万平方米；襄城县城规划1个与襄城铁路货运站衔接的襄城物流园区，1个服务农产品物流运输、城市配送的农产品物流配送中心，设计总吞吐能力150万吨/年。
      规划看点五：城际公交、城乡公交、城市公交“三位一体”
    未来，我市将大力推动班线客运运力调整和线路结构优化，重点构建集城际公交、城乡公交、城市公交于一体的三层公交网络体系。
    到2020年，许昌市客运量和旅客周转量分别达到1亿人次和67亿人公里，货运量和货物周转量分别达到1.5亿吨和353亿吨公里；营业性载客汽车、载货汽车分别达到8920辆和6.9万辆，基本实现车辆大型化、高级化、专业化；城区出租车达1700辆，运营企业3家，公交车1575辆。
    对外开通郑州、漯河、平顶山、开封的城际公交，城乡率先开通至鄢陵、禹州、长葛、襄城、张桥的射线公交，继而开通覆盖重点乡镇的许昌外环公交、许昌内环公交、禹州环线公交，市际公交、城乡公交、市内公交通过规划客运枢纽完成换乘转换。
      规划看点六：互动互通，构建三大“小时圈”
    “半小时通勤圈”——以城际铁路、高速公路、铁路客运专线为主通道，与郑州、漯河、平顶山等中原城市群内的周边城市实现交通同城，为城际之间居民生活出行提供便捷服务，实现半个小时到达。同时以中心城区为核心，以市际快速通道为依托，构建中心城区至下辖两市三县的市域半小时通勤圈，推动城乡统筹发展。
    “一小时都市圈”——以国道、高速公路、城际铁路、铁路客运专线等为通道载体，实现与中原城市群的洛阳、焦作、新乡、济源等城市一小时到达，全面推动中原城市群城镇化建设进程。
    “两小时经济圈”——以高速公路、国道、干线铁路、铁路客运专线、城际铁路、航空等为载体，实现两小时内由许昌市能够通达省内所有地级城市，同时能够依托航空、铁路客运专线等快速交通方式，实现许昌与北京、上海、武汉、西安等中心城市两小时内到达，全面加强与其他中心城市的经济互动。