淮南:昔日沉陷区 今成“物流园”

　淮南探索采煤塌陷区综合治理新路，吸引2500多万元民间资金投入—— 
　　“真是太忙了，整个上午，我连喝口水的时间都没有！ ”淮南市鑫森物流园职工谢大辉奔来跑去，他穿着短袖衬衫，仍然满头大汗，“半天已调度38辆物流车，涉及货物126个品种，最近的发到本市的大润发超市，最远的发往六安”。记者日前走进这个物流园，呈现眼前的是一片繁忙景象。
　　就在几年前，这里还是谢一矿、谢二矿的采煤沉陷区，报废的轮窑厂、废弃的棚户区、采煤塌陷形成的沟塘和沼泽……“晴天尘土飞扬，雨天泥浆流淌。说它是荒芜不毛之地，一点都不夸张！ ”原谢一矿老矿工蔡方淮老人，对此记忆深刻。
　　一条路的修建，为这片采煤沉陷区的“变身”赢得了机遇。2006年9月，十涧湖路完工通车，这条路正好从谢一矿、谢二矿沉陷区南边穿过，沟通了淮南的东、西部城区，并与206国道衔接，成为淮南通达皖西北的“交通咽喉”。与此同步，淮南市开始大规模集中治理采煤沉陷区。十涧湖路南侧原来有一片采煤沉陷区，由于水深不可测，被当地居民称为“老鳖塘”；经过综合治理，“老鳖塘”更名为“淮西湖”，成为百里能源城的新景。
　　为给沉陷区综合治理“输血”，谢一矿、谢二矿采煤沉陷区所在地党委、政府开始吸引民营资本，并承诺“谁治理谁经营、谁投资谁受益”。民营企业“鑫森商贸”率先出手，对沉陷区进行煤矸石回填、修复和绿化，前后历时近3年，投入2500多万元，经过千辛万苦，终于诞生了一片平整的、充满生机的土地。
　　由于这片经过治理的沉陷区属于非稳定层——也就是说，它还在缓慢地下沉——既不能发展种植业，也不能发展养殖业，更不能发展工业项目。但其便利的交通优势以及淮南市正在实施的“百亿商贸”战略，为治理后的沉陷区找到了一条发展仓储物流的新路。随着一排排轻钢、板材结构的大型仓库拔地而起，快捷的交通、廉价的租金、规范的流程，吸引了国内60多家大型商场、生产厂家、经销商前来设立仓库，仓储品种达到128类，年物流总额超过100亿元，形成了辐射5市7县、半径100公里的“物流圈”，直接带动了近千名就业岗位，一跃成为淮南市最大的物流集散地。
　　淮南一位政府人士认为，采煤沉陷区治理要与当地实际紧密结合，不能拿“统一模式”生搬硬套，能够激发活力，让荒地生“金”，就是好模式。