物流集散中心在玉树县结古镇开建‎

2009年，全球航空货运业的表现几乎是有史以来最糟糕的一年。到了2009年年底，中国航空货运市场却出现井喷式增长，并为航空公司带来了高额的收益。中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，从目前来看，2010年的航空货运市场应该能够保持相对平稳的增长。 

    黎雪荣指出，我国航空货运经历了从无到有、从货运的内部消化到面向国际扩展的发展道路，形成了全方位、多层次和纵深性的发展机制。依据航空货运国际竞争力的主要衡量指标来评定，我国的航空货运国际竞争力虽然呈现出运输总周转量逐年上涨、国内市场占有度逐渐由高变细、获利能力的提升由量化向质化转移和软硬环境得到全面升级的四大良好发展势头。 

    但是相对于西方已经成熟的国际航空业巨头来说，我们的国际竞争力指标与他们存在着明显的差距。具体表现在以下几个方面：航线与机队规模相对于航空体系比较完善的欧美巨头来说，还存在着一定的差距；2000年至今，中国航空公司占中国国际航空货运市场市场份额从44%下降至18%，几乎已被边缘化；我国航空企业改制已有段时间，然而国家的初始投入很少，此后企业主要靠融资租赁等方式扩大规模并举债经营，三大航空货运集团的资产负债率曾高达90%。此外，我国航空货运企业的国际竞争力水平还同我国航空公司目前的组织结构和外部环境有较大的关系。 

    为提升国内航空货运企业的竞争力，国务院国资委和民航局有意推动三大航将旗下的货运资产合并，组成一家规模空前的货运航空公司。民航局副局长王昌顺表示，民航局积极支持企业通过市场联合重组的方式，发展壮大航空货运业。 

    黎雪荣指出，航空公司加强国内外合作，建立强强联合，打造良好的内外发展环境也许是提升我国航空货运企业国际竞争力的有效措施之一。另外，寻求供货方、物流企业和航空公司的三方物流合作也是航空公司扬长避短、稳定货源及市场价格、提高航线收益、增加企业竞争力的重要策略。