货车司机的痛

□ 枭冬
    相对公交、出租车司机，货车司机的境遇可谓相当“凄惨”。为什么这么说呢？因为除了可能遭遇“没有固定休假，车辆性能较差”之外，还有很多难言之痛——一个常年从事长途货运的司机，几乎无时不在体味“运费低、成本高、收费多”这九个字所带来的额外重压。
    据了解，随着货运市场的日益火暴，近年来该领域的竞争正变得异常激烈，很多 “新军”的不断涌入，使得该市场中原本很被看好的美丽 “钱景”，也都因为“压低运价招揽客户”变得寒酸不已。而且，每隔三两个月就出现一次的油价上涨，更像割他们身上的肉一样。
    当然，除了运费越来越低,以及油费过高带来的成本压力，货车司机所遭遇的 “密集收费”现象，或是他们最难堪、也最无可奈何的一道坎儿。据报道，一些司机为了节省那部分在常人看来也许微不足道的钱，总是千方百计 “跳称”，知法违法。
    同时，令司机难承受的，还有地域之间限重标准的巨大差异——其远非人们眼中的过路费那么简单。一位司机在接受采访时就说，他拉活从辽宁到四川，路过的辽宁、河南、河北、四川就有四个限重标准，每到一处都可能面临罚款。而且，不少地方的油价也有差异，这也加大了货车司机的开支。
    针对以上种种，网络上不乏“高手”发帖，道出应对罚款与收费的各种门道，除了上述提到的如何 “跳称逃费”，甚至有人指出，针对国内某些地区存在 “乱罚乱查”现象，司机可以与这些地区的路政 “商量商量”、 “讲讲价”，因为 “罚款可以打折”。
    面对如此生存环境与压力，在很多人看来，货车司机要想正常盈利，不投机取巧，不冒一些险，是不行的。所以，尽可能多装，想办法逃费等现象，也就应运而生了。
    只是，在笔者接触的司机中，其实大多并不希望这样，他们更愿看到自家货车 “大摇大摆”地驶在路上。也就是说，他们更希望有一个公平、健康的生存环境。为此，有关部门是否该有所表示呢？