钢价凶猛 船企暗战成本

本报记者王亚彬
    新一轮的船板价格上涨正让国内造船企业忧心忡忡。
    3月13日上午，位于上海市浦东新区洲海路的上海外高桥造船有限公司的会议厅内气氛异常紧张。当日包括公司董事长在内各部门管理人员200余人悉数到会，紧急召开了二季度经营策略发布会。这家被誉为“中国第一造船厂”的公司正面临着同国内大多数造船企业一样的经营压力。
    此时，刚刚遭受全球金融危机冲击的造船业的船价仍在谷底，而船用钢材价格却一路飙升，船厂面临的压力越来越大了。
    担任此次会议主持的上海外高桥造船有限公司总经理陈民俊坦言，“大宗商品价格持续走高，钢材价格的上涨预期因素将对公司的经营生产工作提出更高要求。”他提醒，全球经济虽有所复苏但造船产能仍然过剩，船舶市场的低迷局面仍将持续较长时间，未来几年的经营任务非常艰巨，风险仍然存在。
夹缝生存
    今年以来船板价格不断上行。近日，钢铁业三大央企发布了5月份的价格政策，并且无一例外上调了船板价格“船板涨价从去年12月份开始启动，新一轮上涨已经从2月份的4000元/吨，上涨至目前超过5000元/吨，涨幅超过25％。”，国都证券分析师王招华对现代物流报记者表示，目前铁矿石等原材料、燃料和动力价格不断上涨，在成本推动下近期国内船板价很难出现大幅回落。
    上海逸仙钢市经营船板贸易生意的老板唐大勇表示，目前市场船用中板报价比较坚挺，钢厂开出的价格仍处于高位，到货成本比较高。如果加运费成本，目前船板一吨的成本多在5400~5500元。
    钢板价格上涨将明显增加造船成本。根据中国船舶工业协会公布的数据显示，按目前新船价格测算，船板等钢材采购成本占船企总成本的比例很大，约占全部造船成本的35％，钢材价格每上涨10％，将增加造船成本3.5％左右。“这一轮船板价格上涨，对于船厂而言是灾难性的。”江苏新韩通船舶公司副总潘学军说，与船企成本持续上涨相反的是，船价在不断下滑。
    此话并非危言耸听。在4月12日上海召开的第六届钢铁产业发展战略会议上,中国船舶工业行业协会信息咨询部副主任谭乃芬说，“本次钢材价格上涨发生在船舶市场萧条期间，船舶企业将面对船价下跌与钢价上涨相叠加的双重压力。”
    据当日参会的一些造船企业反映，目前不仅普通船型价格比2008年最高时下跌50％左右，而且高技术船舶价格也下跌得十分厉害。
    谭乃芬解释说，目前虽然第一季度我国船厂新承接船舶订单出现了高增长，但却是建立在去年同期接单量低的基础上，实际上船市的低迷没有改变，新单难求的局面仍在延续。
    船企在订单减少、船价下跌与成本上涨的夹缝中求生存并非易事。在船价已经接近成本线的同时，猛涨的钢材价格无疑提高了船企的生产成本，削弱了接单的价格竞争力。船板价格猛涨成为船企心中最大的痛。
    在第六届钢铁产业发展战略会议上，一位船企老总反映，今年初他们承接了两艘新船订单，本来就是薄利，没想到最近几个月钢材价格上涨如此之猛。该老总表示，如果生产过程中的成本控制稍有疏漏，这两艘船的建造就可能会让其亏本。面对不断上涨的钢价，这位老总深感忧虑。
成本竞争
    在船市低迷、新船订单稀少的情况下，船市的竞争在很大程度上就是成本竞争。
    同样面对成本的上涨，韩国造船企业却相对轻松。韩国造船企业正在近期调高船板价格。
    在第六届钢铁产业发展战略会议上，一位接受现代物流报采访的韩国业内人士表示，“船板价格的上涨在短期内将进一步压缩船厂的盈利空间，但从远期看，是一件好事。”因为这将提升新船价格，使船厂在未来造船合约谈判中占据有利地位，而前提是船企必须抢占一定份额的订单。
    谭乃芬提醒广大企业，韩国企业采用降价揽单的形式，已经拿走了第一季度全球大部分的订单。
    同时，面对船板价格的波动，韩国造船企业通常会提前锁定价格。他们和船东谈判新船建造价格时，会预先考虑2~3年以后的钢板价格。如果预计到钢板价格会增长，就会设置较高的造船报价，保证营运利润不会受到大的影响。
    在两年前国内钢价持续暴跌情况下，三星重工就以较低的价格锁定多年后的原材料成本价。
    据现代物流报记者从可靠渠道独家获悉，2008年11月份三星重工就与沙钢签订了中厚板长期购销合同，沙钢供给15万~20万吨优质船板钢给三星重工在中国的工厂。
    不过记者了解到，目前国内船厂并没有锁定船板价格。
    谭乃芬表示，为了锁定船板价格，国内造船企业想了很多办法。比如建立长期战略合作伙伴，战略联盟，大家共担风险等等。
    不过，一位国内船厂负责人介绍，只有大船厂能和钢厂达成价格协议或战略合作，而中小船厂面对锁定价格却无能为力。如果要锁定，就要预付30％~50％的订金，必然占用相当多的资金，对于资金密集型企业的船厂来说非常困难。
    业内人士认为，在当前市场形势下，一家船企特别是中小船企试图单独与钢企开展稳定的合作十分困难，因此多家船企须联合起来，形成联合采购机制。船企只有提高采购集中度，增加钢材采购数量和品种，才能在竞争日益激烈的市场中争取到一个相对稳定的价格。
    在联合方式上，专家认为最佳选择是多家船企共建一个采购平台，以此为中介与钢企谈判钢材价格及合作方式。
    不过，中国船舶工业协会秘书长王锦连表示，目前市场竞争激烈，很多船厂无米下锅，就算和钢厂有协议的大船厂，协议也多在3~6个月，如果钢价上涨，双方还要再进行协商，分担涨幅，也不是完全锁定。
    因此，与中小船企的做法不同的是，在第二季度经营策略发布会上，国内龙头船厂——上海外高桥造船有限公司确立了“抢订单、降成本”等指导思路，并积极与钢企共同努力，求解最佳合作模式。