高速不停车收费为何利用率不高？

　今年4月16日零时起，全省高速公路不停车收费系统(ETC)投入试运行，我市境内的杭甬高速袍江和柯桥出入口也设置了ETC通道。然而，近一个月过去，我市的ETC通道利用率并不高。 
　　昨天傍晚，记者在杭甬高速绍兴袍江出入口收费站发现，晚高峰时段的车流量很大，收费站有一进一出两个ETC通道，但很长时间都没有车辆从这两个通道通过。收费人员告诉记者，ETC车道上，往往当车子离收费口还有约10米时，升降杆就迅速往上抬起，车辆两三秒钟就通过收费站。而旁边的人工收费道上，车辆一停一顿，最快也要8~10秒，正常速度则是15秒左右。 
　　除了提高通行速度之外，在汽车上安装ETC系统的同时，还附带有计重收费系统(对货车根据实际载重量收费)。收费人员说，ETC系统对普通小型客车来说，提高了通行效率，对经常走高速公路的车辆大有益处。 
　　据了解，为了推广ETC系统，公路管理部门在全省范围内推出了1万个高速公路不停车收费卡和电子标签，暂时免费。现在办理，用户还可在三年内享受3%的通行费优惠。但从我市实际情况来看，目前安装ETC的车辆却不多。 
　　许多出租车和自备车驾驶员对ETC存在着一定的误解，一直以为其是货车的“专利”。几乎每天都走杭甬高速的市民张新向记者坦言，经常看到不停车收费通道上很空闲，现在才知道轿车也能安装ETC。 
　　高速交警绍兴支队有关负责人告诉记者，一些客观因素也造成ETC推广不利。我市境内ETC通道设置还不多，车辆的联接通行率不高。其次，由于ETC是通过银联系统运行的，在费用的结算上也给许多驾驶员带来一定的麻烦。但从发展方向看，推广不停车收费系统是大势所趋。 
　　据了解，长三角区域高速公路联网不停车收费，2008年就已开始推广。目前，我省境内的沪杭甬、杭宁、杭金衢高速公路共完成了33条ETC车道的改造。将来，江苏、浙江、安徽、江西、上海等长三角四省一市高速公路网也有望实现ETC的互联互通。