物流公共信息平台交互和交易难成发展两大瓶颈

近年来，随着全社会对物流行业的关注和国家相关政策的支持，物流公共信息平台的发展迎来了又一次高峰。据不完全统计，目前全国已建和在建的物流公共信息平台至少有上千个，在规划之中的，更是不计其数。
　　面对如此庞大的数字，从事物流公共服务平台研究和实践多年的浙江省物流与采购协会副会长、央视网物流频道总策划、中国物流学会特约研究员赵成锋对平台的未来发展既期待又充满担忧。他甚至坦言，物流行业对平台的真正的需求还没有出现，至少支撑物流信息平台实现真正交易的整体环境还不成熟，网上物流市场没有形成！他一针见血地指出：截止到目前，物流公共信息平台很难有理想的盈利模式。-交互难，交易更难“事实上，物流公共信息平台不止提了1~2年，至少有8~10年了。前几年，政府很用心，也投了很多钱，很多地方政府在平台建设的前期进行了大量的投入。但是问题是，这些平台真正发挥作用的非常少，社会效益和经济效益都是不乐观。而且，一旦进行市场化运作，这些平台本身能自行运转的也比较少，能盈利的就更少。”赵成锋告诉记者。
　　他说，物流平台其实有两个概念，一个是行业的公共服务平台，一个公共信息服务平台。两个概念一大一小——物流信息服务平台可以看作是物流公共服务平台的一个版块，物流公共服务平台在信息服务平台之外，还有行业资讯平台、物流作业应用服务平台、人才服务平台、金融服务平台等。而信息服务平台的核心是实现数据交换和线上交易，因为无论是公共服务平台还是信息服务平台，其最终的目的都是要建成物流行业的电子商务平台。但实际上，截止到目前，国内很少有能够真正达成线上交易的平台。
　　交互难，交易更难，成为影响平台良性运行的两大瓶颈。
　　在交互方面，目前国际物流类的公共信息平台中，只有电子口岸平台做得相对好些，因为国际物流在进出海关都需要申报，国际物流数据信息的交互相对来说更容易。
　　但是一般的物流信息平台在数据交互方面做起来就很困难。对于造成交互难的原因，赵成锋分析说，首先是工商企业对数据安全性存在担忧，许多工商企业认为它的物流动态信息发布出来以后，它的销售渠道、产品信息等商业秘密的保密性就不强了，如果被竞争对手获得将给企业造成损失。
　　其次，是技术手段相对落后，难以支撑数据交互。物流企业本身能够促成信息交互的技术手段还比较落后——目前我国物流企业，甚至包括一些大型物流企业，其信息化应用水平还非常低，在这种情况下，很难支撑信息交互的实现。
　　尽管如此，赵成锋认为，数据交互难的状况会随着企业信息化水平的提高慢慢得到改善。比如浙江省交通物流公共信息平台，向物流企业免费提供标准化软件，对提高物流企业信息化水平起到了巨大的推动作用。因为企业一旦用了标准化软件，如果用得好，就离不开了；而应用信息化的企业多了，达成交互的技术支撑就有了，数据交互也就更容易实现。