藏船不运 航企赌涨

  吃尽了亏本经营苦头的航运公司，如今最盼的就是抬高运价，就势来个“咸鱼翻身。”
    5月10日，波罗的海干散货运价指数（BDI）较前一周上涨2.74%或99个点，至3707点，为连续第四个交易日上涨，同时冲至自去年12月9日以来的最高位。与此同时，集装箱运价也在继续上涨，5月6日,国际集装箱租船指数HRCI收于438.8点，较上周上涨2.81%。
    海运价格步入上涨通道。
    海运扭亏为盈
    “BDI指数在2500点，航运公司就可以保证盈利。”银河证券交通运输行业分析师毛昂告诉《中国产经新闻》记者，如果是旧船，BDI指数在2000点基本可以盈利，新船则要2500点左右。而最近一段时间，BDI指数基本维持在2800-3800点，比较稳定。
    BDI指数是衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭和农产品等运价的一个主要指标，是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
    毛昂判断，就集装箱运输而言，欧线状况最好，应该实现了薄利运营，美线、日本线则应该是微利。
    数据与毛昂的判断基本吻合。中海集运2010年一季度实现归属母公司的净亏损为1.9亿元,亏损额环比去年四季度大幅减少83%。就此，中金公司推测中海集运1-2月合计实现净亏损3亿元左右,3月份实现净利润1亿元左右。
    也就是说，海运公司基本就转亏为盈了。