甘肃一条公路催生一个经济带

“我来过定西四五次，一次要比一次好。上世纪八十年代中期我来的时候，光那条土路就跑了半天，还没跑到山头。现在路好了，修到山上了，孩子上学解决了，医疗基本解决了，再逐步把养老保险解决，这个地方还是有盼头，一年会比一年好。” 2009年10月17日上午，温家宝总理在定西市安定区巉口镇赵家铺村考察时对身边的村民们说了这番话。 　　 
　　　说到路的变化，定西市安定区青岚乡庙坪村村民张秀平更是感慨万千，他对记者说：“从自然形成的河岸小道到拓宽的土路，从蜿蜒盘旋的山间土路到机动车通行的砂石路，从坑坑洼洼的砂石路到平整的沥青路，从三级、二级公路到高速公路，这10年来的变化都发生在我家门口，我都看在眼里。” 　　　 
　　无论是总理还是普通群众，定西的变化，就写在路上。 　　 
　　　岂止是一个定西！在千里陇原，如果说到变化，又有谁能忽略我们脚下的路呢？ 　　　 
　　西部大开发10年来，我省逐年加大交通投资力度，干成了多年想干而没有能力干的大事。 　　 
　　　高速公路四通八达 　　 
　　　河东河西不再遥远 　　　 
　　这里自古以来就是西北通往中原的必经之路，路上山高谷深，沟壑纵横，交通十分不便。唐代诗人杜甫当年从天水经陇南进入四川时，曾对陇道之难行屡屡发出慨叹：“塞外苦厌山，南行道弥恶。冈峦相经亘，云水气参错。林迥硖角来，天窄壁面削。溪西五里石，奋怒向我落……” 　　 
　　　交通不畅，阻碍了经济发展，直接影响甘肃和整个西北地区与我国中、东部地区的沟通和经济往来。 　　 
　　　我省公路基础设施建设实现历史性的跨越，出现在西部大开发战略实施的10年中。10年来，高速公路得到了空前的发展。1999年，全省只有天水市有13.15公里的高速公路。到2009年底，全省建成高速公路19条1643公里，而且在建的还有8条895公里。 　　　 
　　1994年7月，天水至北道高速公路建成通车，实现了我省高速公路零的突破。在1994年以后的5年时间里，由于条件所限，我省重点建设了一批二级收费公路，高速公路建设处于停滞状态。在2000年西部大开发启动之年，我省高速公路建设以不可抵挡之势进入了快速发展阶段。当年，尹中、古永、永山(一期)3条高速公路宣告开工。 　　 
　　　2001年，兰临、兰海、山临3条高速公路相继开工。2002年，柳忠、白兰、巉柳、尹中、古永、永山6条高速公路建成通车，我省高速公路里程达到307公里。同时，临清、刘白2条高速公路开建。2003年，永山(二期)、树徐、清嘉高速公路开工。2004年，兰海高速公路建成通车，由柳忠、兰海、尹中3条高速公部分路段构成的省城兰州至中川机场快速通道形成，同时永山(二期)、兰临、山临、临清4条高速公路也建成通车，武威过境段、嘉峪关至瓜州2条高速公路也拉开了建设大幕。 　　　 
　　2005年，一个放眼西部乃至全国的五年期规划、一场声势浩大的交通建设攻坚战——“东部会战”在我省奏响序曲，我省高速路网进入一个全新的建设时期。“东部会战”即以省会兰州为起点，向东、东南和南部呈扇状射出3条线路，人们形象地称其为“中路直插、两翼齐飞”。从2005年至2009年，宝天、平定、天定、康临、西长凤、武罐、天水过境段、永古、金永、瓜星一大批高速公路开工建设。 　　　 
　　2005年是我省高速公路取得阶段性成果的一年。年底，刘白、树徐及清嘉高速公路通车，标志着我省高速公路通车里程突破1000公里，也标志着国道主干线丹拉公路在我省境内全部实现高速化。 　　 
　　　经过10年努力，至2009年底，国道主干线连霍公路在我省境内的16段1551公里已有牛背至天水、定西至兰州等12段1012公里建成高速公路，占规划里程的65.25%。天水过境段、天水至定西、永登至古浪、瓜州至星星峡等4段539公里高速公路正在建设中。连霍国道主干线甘肃段将于2012全线实现高速化。 　　 
　　　公路建设今非昔比，如今一个“洞”的长度，就相当于当年一条路的长度。 　　　 
　　当年令甘肃人“骄傲”的首条高速公路——天北路全长13.15公里。宝天高速公路麦积山隧道，同样位于麦积区，紧邻中国四大石窟之一的麦积山石窟，其单洞长度有12.29公里，位居亚洲双洞公路隧道长度第二。 　　　 
　　交通的便捷，空间的转换，使得山区人不再远离城市，城市人的出行半径一下子拉长了。 　　　 
　　以巉口至柳沟河、柳沟河至忠和、白银至兰州、中川至树屏、兰州至海石湾、兰州至临洮、康家崖至临夏等高速公路为依托，甘肃公路网形成了以兰州为中心、半径100余公里的经济圈。如今，白银到兰州，40分钟可以到达；兰州5个出口路实现高速化后，加快了兰州经济发展圈向南的辐射速度，临洮至兰州只需1小时。 　　　 
　　乡村道路宽阔平坦 　　　 
　　农民致富梦想成真 　　　 
　　家住陇南望关镇的李万强老人家门口的路是因地震而重建的。看着穿过自己村庄的干线公路由原来的4米宽改造成12米宽时，老人高兴地说：“活了一辈子，也没想到自家门前的路会变成这样。以后发家致富的路就更宽了。” 　　 
　　　陇上优美的田园风光、奇丽的山乡美景和丰富的农林矿产资源，都曾因滞后的交通基础设施或鲜为人知，或无法得到有效开发，广大农民群众一直无法改变贫穷落后的面貌。 　　 
　　　要想富，先修路。“让农民兄弟走上柏油路和水泥路”，成为全省上下的共识。西部大开发10年间，省上从全面建设小康社会的大局出发，把全省农村公路建设列为“民心工程”，出台了一系列优惠政策，农村公路通达、通畅工程在陇原大地紧锣密鼓地展开。 　　　 
　　定西市高起点规划、高标准建设、高速度施工，大力推进以“通乡、通村、通畅”为重点的农村公路建设。“十一五”以来，全市共实施农村公路建设项目800多项4000多公里，总投资近亿元。平凉市成立了农村公路建设协调领导小组，市与县(区)签订的第一份责任书是农村公路建设责任书，拨出的第一笔款项是农村公路建设补助资金，奖励数额最高的也是农村公路建设部门…… 　　　 
　　从2006年到2010年初的5年间，我省农村公路建设迎来蓬勃的春天。全省农村公路建设投资多达123亿多元，每年改建新建农村公路1万多公里。省委、省政府连续3年把建成1万公里农村公路列入为民办的实事中。 　　 
　　　农村公路网的形成，缩短了农产品进入终端市场的距离，公路沿线农民的致富之路由此变得更加便捷。我省国扶贫困县静宁县过去只靠种植低产小麦和玉米维持生存的广大农民，如今因发达的道路交通掌握了大量致富信息，在公路旁广泛种植优质苹果并远销东南亚。民勤县依托公路形成一条集种养、贩运、销售为一体的农副产品产业链条，“绿色循环经济圈”已初具规模。敦煌的葡萄园、金昌的棉花、天水的苹果、陇南的油橄榄等特色农产品依托农村公路，加快了产业化进程。秦安县采取修路进果园的办法，将通往标准化果园生产区的道路进行了硬化，在过去道路不通的半山腰，新植优质红富士苹果上万亩。新植的新品种果园在挂果后按每亩产量2000公斤、每公斤2.50元计算，仅此一项就可增收3000万元。定西市全长40多公里的马塬路，连通了马铃薯主要产地——石峡湾、葛家岔、青岚3个乡镇32个行政村2万多户10万余人。这里过去因路基狭窄、坡陡弯急，大型运输车辆难以到达，从生产基地到城区市场，马铃薯的运输成本每公斤高达0.04-0.06元，现在降至0.02-0.03元，粗略计算，每年可为农民直接增加人均收入达几百元。平凉市的静宁、泾川和天水市的秦安3县，2009年增加果品销售收入人均达到600多元。 　　　 
　　交通基础设施建设日新月异 　　　 
　　一条公路催生一个经济带 　　 
　　　东乡县是全国唯一的东乡族聚居的少数民族自治县。锁南坝至达坂的农村公路铺筑完成后，东乡县经营长途客运的车主马买得锁高兴地说：“10年前从东乡到兰州，我的班车走一趟要两天，现在一天就能两个往返，收入比以前增加了几倍呢。” 　　　 
　　一位导游的话更形象。兰州至敦煌的路程是1120公里，兰州去天水麦积山的双程旅游线为600余公里。前者可谓一日西出阳关，后者则是当天往返于古秦州。这种敦煌壁画中的“飞天”梦，在今日的甘肃已成为现实。如今以兰州为中心的丝绸之路旅游区逐步形成。 　　 
　　　宝天高速公路通车后，天水至宝鸡的行车时间由原来的5个多小时减少到1个半小时，天水至西安的车程也仅需3个半小时。天水的旅游区位优势进一步显现。数据显示，2009年“十一”长假期间，天水市累计接待游客60.39万人次，实现旅游综合收入2.23亿元，同比分别增长50.7%和59.3%，其中一半以上的游客来自陕西等地。 　　　 
　　肃南的丹霞地貌、肃北的冰川、临潭的冶力关、宕昌的官鹅沟、景泰的石林、泾川的大云寺、崇信的龙泉寺等许多旅游景点，都通过新建成的旅游公路，吸引了大批的游客，促进了当地经济的发展。 　　　 
　　省交通运输厅厅长杨咏中说，我省旅游路的建设，实现了“一个旅游点、一条旅游路、带动一片富”的目标。 　　 
　　　“千里快线一日还，一小时圈起市县乡”。西部大开发以来，我省道路运输业迎来了发展良机。天水至嘉峪关1000公里快客运输线的开通，基本形成了以兰州为中心的甘肃中部地区快速运输网络；2005年，兰州至西宁、兰州至银川高速公路快客线路实现对开，催生了“黄河上游甘青宁三角黄金运输线”的正式启动。 　　 
　　　交通的便捷，促进了我省高速公路车流量的快速增长。以巉柳高速公路为例，2002年底刚通车时日交通量仅有1000辆左右，而到2009年达到13700多辆。全省高速公路日均车流量逐年增长，2008年为56500多辆，2009年接近60000多辆，这其中，有70%的车辆是外省长途货运汽车。 　 
　　　快速增长的车流量带来的是商流、物流的繁荣。在2003年至2008年的6年内，我省道路运输产值以年均9.6%的速度增长，2009年底，道路运输产值达到312亿元，增加值149亿元。道路运输在服务业中处于主导地位，已成为我省经济社会的支柱性产业。