鼓山大桥“5·18”前通车 将连通南二环与东三环

　福州市建设部门消息，5月18日前，福州市区南二环与东三环间的重要通道———鼓山大桥将正式通车。 　 
　　　据介绍，鼓山大桥北至国货互通连通国货路，并与东北三环A段相接；南至林浦立交并延伸至则徐大道与二环快速路连接，全桥与闽江南、北两岸的既有路网紧密联系。 　 
　　记者昨日还了解到，福州机场高速公路二期马尾至国货路互通段，5月18日试通车，力争6月底通车，届时市民可以通过马尾、下德、魁岐、国货路这4个互通立交进入机场二期高速公路。 　　 
　　据了解，机场二期全线共设马尾、下德、魁岐、国货路、化工路、站东路、新店等7处互通立交，共设立国货路互通、化工路互通及新店互通等3条连接线。 　　 
　　福州机场高速公路二期整体项目，预计年底前通车。福州市中心城区的出行交通一般能在20分钟内到达高速公路入口。届时，从福州市区可走魁岐互通、国货路互通、化工路互通、新店互通上机场高速公路。 　　 
　　鼓山大桥预计16日通车 　　 
　　昨日记者从福州市建设局获悉，福州标志性桥梁建筑——鼓山大桥预计5月16日全线通车。海交会举行时，车辆从国货路或鳌峰路取道鼓山大桥，即可进入福州海峡国际会展中心，整个过程不到10分钟。 　 
　　　昨日下午，记者在鼓山大桥施工现场看到，工人正在加紧最后的施工，大桥桥面交通指示线已经划好，正在安装路面指示牌和路灯，侧桥扶梯也有人正在喷漆。现场的施工人员表示，鼓山大桥施工已经接近尾声，目前主要着手连接线绿化工程及路灯安置等附属性工程的施工。施工方这两天正日夜加班。 　 
　　　鼓山大桥北至国货互通并与东北三环A段相接，南至林浦立交并延伸至则徐大道与二环快速路连接，全桥与闽江南、北两岸的既有路网紧密联系。大桥通车后，将有效缓解福峡路、特别是福峡路与高速公路接线交叉口的交通压力。 　 
　　　创多项全国之最 　　 
　　“鼓山大桥建设创多项全国第一。”据中铁大桥局鼓山大桥项目部负责人介绍，鼓山大桥是福州市第一座独塔自锚式悬索桥，大桥全长4812米，其中北引桥长242米，主桥长1520米，均按双向8车道布置；南引桥和南接线长3050米，主路为双向6车道，辅路为双向4车道，工程概算投资14.2631亿元。鼓山大桥北接鳌峰洲，横跨闽江、连接福州南二环路与仓山盖山镇浦下村。 　 　 
　　　桥梁顶推跨度全国最长 　 
　　　据介绍，根据福州近海和闽江流域特点，大桥主缆采用空间索缆体系。2组主缆从主塔顶斜跨而下，分布于主塔上下游两侧。桥面与主缆之间垂挂的吊索，在桥面每隔7米设置1根，整座大桥共设102根，其中主塔北侧上、下各布置32根，主塔南侧上、下各布置19根。大桥桥塔建筑造型为传统的门式塔，主塔高142米，比三县洲大桥主塔还高18米。 　 
　　　“鼓山大桥的建设难度创造了多项全国第一。”该负责人表示，如桥梁顶推，即把主梁悬臂从一个桥墩用顶推工艺架设到另外一个桥墩上，其间跨度75米，属全国最长。 　 
　　　全国最重的索桥钢箱梁 　 
　　　由于鼓山大桥桥身主要采用钢箱梁，而这三四百米长的“钢铁长龙”足足有6800多吨重，要把它整体“架”上桥墩是不可能的。因此，要将全桥分成53个钢箱节段分段实施。据介绍，这53段钢箱梁加工成梁段成品，预拼达到设计和规范要求后，再分段装船，从闽江运抵桥址处固定吊架下面，再由吊架吊起于空中对接拼装并顶推至拼装平台上完成焊接，继而不断地向前顶推至设计位置后，就形成了桥身“钢铁长龙”。 　　 
　　即便大桥桥身被分解为53段来吊装，但是每段钢箱梁仍是非常庞大的，平均每块钢段比两套4居室住宅还大(7.0米长，38米宽，3.5米高)，相当于70多辆小汽车的重量(约122吨)。 　 
　　　而被顶推的主梁每米重达18.9吨，是单米最重的悬臂梁，也是最重的被顶推梁，重达1417.5吨。受力于桥自身的自锚式索桥钢箱梁也是全国最重的，单片钢箱梁最重达220余吨，接近于100辆小汽车的重量。 　 
　　　“闽江第一吊”申请国家专利 　　 
　　在施工中，中铁大桥局还自行设计了“闽江第一吊”，即为吊装重型钢箱梁而采用的固定吊架，目前已经申请国家专利。为一个深达102米的桩基嵌岩孔，采用自行研制的FTY3000型钻机，解决了大直径大扭矩嵌岩钻孔的难题。据称，这个吊装系统一次可以吊起400吨的重物，在福建桥梁施工中绝无仅有，所以有“福建第一吊”之称。 　　 
　　把箱梁提升的是“福建第一吊”中的被称作“天车”的牵引设备。“天车”每台可承重100吨的LCD千斤顶(含底座)，这些千斤顶帮“天车”提升起400吨的重物。“天车”不但可以竖向提升而且可以在10层楼高的承台上水平移动。