应给救灾车开绿色通道

□本报记者 张华义
    玉树地震发生后，抢救灾民，运送救灾物资支援灾区成为当务之急。一时间，全国各地的物流企业、个人志愿者纷纷行动起来，许多物流企业抽调精干力量，将专业救援人员、灾区急需药品、帐篷等各类救灾物资源源不断地送往灾区。
    不过，当司机们十万火急地开着运送救灾物资的车辆前往灾区，经过收费站时却被无奈地拦了下来。“停车！”、“交钱！”、“上级没通知前，救灾车辆也得交钱！”据参与运送救灾物资的物流企业反映，他们在经过收费站时，大多碰到过这样的事情。通常情况下，救灾车辆为了尽快到达灾区，一般不会跟收费人员过多解释，而是咬咬牙立即交钱启程。
    人们不禁要问，在全国人民众志成城，奋力救灾的情况下，对于免费提供救灾援助的物流企业，相关部门为何不能打开“绿色通道”，减免通行费呢？
    众所周知，应急物流特别体现在一个“急”字上，快速高效是它的主要特征之一；而救灾本身也是在与时间赛跑，所以应急物流能否发挥快速及时的作用在很大程度上决定着救灾的成败。而我国是个自然灾害频发的国家，这又倒逼了我国应急物流工程建设的全面提速。这其中，公路网络建设的不断完善，也为应急物流建设提供了有力的硬件保障。然而在软件方面如何改善仍然不容忽视。也就是说，相关法律法规、相关保障制度如何完善作为应急物流软件建设不可或缺的重要方面，应引起相关部门的高度重视。
    其实，收费站相关人员按照国家有关法律规定向车辆收取过路费本是按章办事，无可厚非，而且也有部分收费站在了解到实际情况后，免费放行了救灾车辆。但这恰恰暴露了我国应急物流无章可循、缺乏完善机制的现状。而事实上，对于免费参与救灾的物流企业来讲，车队来回路上被收取的过路费无疑加重了他们参与救灾的成本，势必影响到部分企业和个人的积极性。再者，救灾本来就是救急，物流车辆在前往灾区的路上被重重设卡，更影响了救灾时间。这是万万要不得的！
    那么，收费站作为国家政府部门设立的机构，理应成为救灾的“加速器”，而不该成为“减速板”甚至“拦路虎”。收费人员“铁面无私”收取费用也好，或者“善通人情”免费放行也罢，这都不是我国应急物流工程下一步建设过程的“好办法”。应急物流的软件保障需要政府各部门通力合作，建设一套系统全面、行之有效的相关保障体制。在大灾大难面前，相关部门不能仅限于灾难发生后，经过讨论研究再以临时性文件来打开所谓的各类“绿色通道”，而是应该建立一套切实可行的常态机制，保持救灾车辆时刻畅通无阻，从而有力地促进我国应急物流快速有序发展。