连涨10天ＢＤＩ创年内新高

伴随着进口铁矿石价格的节节攀升，波罗的海国际干散货运价指数（ＢＤＩ指数）也屡创年内新高。截至5月7日，ＢＤＩ指数已经连续上涨10天，目前收报3608点，这是ＢＤＩ指数自去年12月10日以来近5个月新高。
    中国需求被指拉动ＢＤＩ
    ＢＤＩ指数自今年以来一直处于震荡行情中，但是从4月中下旬开始，该指数呈现出上涨势头，从跌破3000点到重回3000点，并连续十天持续上涨。5月7日，ＢＤＩ指数劲升140点，涨幅高达4．04％，最终以3608点收报，创下近五个月来新高。
    波罗的海干散货指数是国际贸易和国际经济的领先指标之一，是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。
    对于铁矿石的这波上涨，国际货运顾问机构的分析人士在5月初时曾表示，“全球货运特别是中国对铁矿石的需求维持上升，导致国际运费不断上涨，目前并无迹象显示需求增长将放缓”。
    海外媒体报道称，大西洋上运船缺乏且中国需求亦增加，是铁矿石推动此轮涨势。“中国较小型的钢厂以韩国与日本同意的季度价格采购铁矿石，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助推动运费上涨，尤其是较大型的海岬型运船”。截至上周末，中国主要港口铁矿石库存达6835万吨，较上周高出33万吨。
    矿价虚涨或难支撑ＢＤＩ
    国内钢铁业内分析师认为，此前铁矿石价格持续上涨，引发钢厂和贸易商进口铁矿石热情不减，这很可能是推动ＢＤＩ指数走高的一个原因。但是，正值铁矿石谈判尚未完结之际，ＢＤＩ指数也不排除是两拓再次使出的旧招，即通过租用船只令港口船只供应紧张从而拉高运价，达到拉高矿石价格的真正目的。
    国际铁矿石分析师称，目前大约60％的运船抛锚在巴西铁矿石港口，为自2008年9月以来最高水准，这些运船中大多数是海岬型船。
    不过，业内分析人士普遍认为，国内房地产市场的宏观调控政策将冲击与房地产行业相关的建筑用钢及铁矿石进口，从而对干散货运价指数产生消极影响。近期，钢材价格出现回调迹象，而下游需求并未真正恢复，钢厂经营面临成本压力，就连沙钢也在国际钢铁大会上表示，在铁矿石价格达到170美元／吨之后，已经暂停了铁矿石进口。
    联合金属网数据显示，目前品位在63％的矿石现货价已经达到了185美元／吨，若运费进一步上涨，矿价将超过200美元，我国钢铁业将再次陷入亏损困境。
    此外，国际海运市场分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因为2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
    ＢａｎｋｏｆＡｍｅｒｉｃａＭｅｒｒｉｌｌＬｙｎｃｈ在一份报告中称：“依我们之见，铁矿石、煤炭或谷物的海运需求不可能全部吸收今年及2011年新增加的运船。市场料将在今年剩余时间里及2011年大多数时间里维持供应过剩，可能限制干散货运费价格大幅上涨。”