从大重庆小物流到新物流时代

建立进出口货物中转及物流中心
伊藤忠来了，马士基、领盛物流都来了。
这些世界知名物流企业入渝，瞄准的方向出奇一致———重庆两路寸滩保税港区。
距离纽约6000余公里，距离伦敦约3000公里，即便到上海和北京，其距离也在2000公里以上。远离世界和中国的经济核心，一度让重庆很尴尬。
两路寸滩保税港区拉近了这样的时空距离。
“进驻国内惟一的‘空港+水港’保税港区，这是一个让人心动的机遇。”马士基（中国）有限公司常务董事彦辞说。
物流成本曾高出发达国家一倍
“索尼是否有意投资重庆？”数年前，时任索尼中国有限公司董事长正田纮，来渝参加跨国公司西部投资研讨会时，曾被这样追问。
“暂时还没有这个打算。”正田纮直率的回答，让人很扫兴。不过正田纮随即解释，“这不是因为重庆的投资环境不好，主要是重庆的物流服务还达不到索尼要求。”
据世界银行估计，我国物流成本占GDP的16.7%，而重庆这个比例高达20%以上，高出发达国家一倍。问及重庆部分汽车摩托车整车和主要零部件配套生产企业时，他们都不约而同说出一组耐人寻味的数据：我们90%的精力都花在物流上，只有10%的精力花在生产上。
“重庆经济最大的问题在于物流成本居高不下。相对沿海省市，发展开放型经济，重庆先天不足。”重庆市外经贸委主任李建春一语中的。
重庆海关调查显示，重庆企业运输一个20英尺的标准集装箱到上海出关，通过高速公路，运费要2万元左右；通过铁路运输，需要6000元左右；通过长江水运，需要3000元左右。而若是上海企业，这笔费用就几乎等于零。此外，重庆企业付出的时间成本也是沿海城市不可想象的。
重庆海关关长马忠源透露，就出口退税而言，因为之前不甚便捷，西部企业从出口到拿到退税需一个多月甚至更多。如果出现税率调整，巨大的时间差，会让不少企业错过机会甚至因此吃亏。
事实上，重庆面临的难题，也同样困扰云贵川等省份。早前，在成都召开的第五届中国投资环境论坛上，某外资物流公司经理就公开表示：从成都运送货物到上海，费用比德国货物运往上海还要贵！
构建西部地区最大物流平台
2008年12月18日，重庆两路寸滩保税港区正式挂牌成立。
此前几天，在成都蚂蚁企业集团董事会上，该公司决定：调整发展战略，把西南地区公司总部从成都搬至重庆。因为他们得到消息，重庆将成立目前内陆惟一的保税港区。
在国内物流市场，蚂蚁公司每天都要运送上万吨水泥塑料———水泥的重要原料，运抵四川。重庆建保税港区的消息传出后，蚂蚁公司董事长李浪一下就盯上了“保税物流功能”这一“香饽饽”。
身兼成都物流协会副秘书长的李浪认为，水运成本仅仅相当于公路运输成本的10%到20%，西南五省将因为重庆保税港区而节约一笔庞大的物流开支，加上保税港区兼备的空运条件，从而彻底改变西部地区各物流公司惯有的运输路径。
这正是保税港区“水港＋空港”的吸引力。
眼下，物流界普遍认为，重庆保税港区将构建辐射整个西部地区的物流中心枢纽和最大的开放物流平台，形成西部各口岸联网互动的保税物流网络体系。
“重庆保税港区以内河港口、铁路集装箱枢纽站和航空物流为其配套，将形成强大的集疏运体系。”重庆市物流协会副秘书长严文萃认为，保税港区将有助于探索在内河开展国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，发挥水陆空优势设立保税港的新路。
可以预见，依托重庆保税港区，一个以重庆主城为中心，半径500公里，面积约100万平方公里的区域，加之局部干线交通辐射，西部内陆正在迎来物流新时代。