高速公路计重收费实施半个多月 严重超限货车基本绝迹

　自4月16日浙江省高速公路对货车实施计重收费半个多月以来，丽水境内高速公路计重收费运行平稳有序，合法运输的货车流量明显增加，超载超限车辆逐步减少，顺利实现了从车型分类收费到计重收费的正常转换。但是新办法的实施，也难以避免地带来了一些新现象，尚需要一段时间来适应。 
　　超限货车明显减少 严重超限货车基本绝迹
　　昨天，记者来到金丽温高速公路丽水收费站，只见每个车道的收费岛上，都有一个电子屏，车辆驶入收费站，电子屏马上就会显示出车型、金额、实重、是否超载超限等信息。据介绍，电子屏上的信息是根据车型、重量和公里数，由计算机自动计算出来的，速度非常快。
　　据初步统计，计重收费实施以来，丽水境内高速公路货车车流总量略有下降，但合法运输车辆明显增多，超限运输车辆明显减少。截止到5月6日8时，计重收费运行以来的20天内，路政人员共检查货车5800余辆，查获超限运输车辆175辆，其中多数为超限10%以内的轻微违法超限车辆，超限最多的货车超限率也在30%以下，较之计重收费实施前动辄超限100%的现象有极大改善。计重收费不仅使货车的超限率明显降低，超限货车的数量也明显减少，超限货车在所有货车中的比例由计重收费实施前的12%降至了3%，遏制超限运输的效果初步显现。
　　多数货车驾驶员了解政策
　　采访中，记者了解到，大多数对计重收费的实施都持理解态度，对计重收费的相关政策也比较了解。
　　河南人老李是一名有20多年驾龄的老驾驶员，常年在高速公路上跑运输。谈起计重收费，老李有一肚子的话要说。老李告诉记者，计重收费很多驾驶员都是欢迎的，“超限运输不仅对公路造成损害，对车辆的损耗和我们的自身安全其实也是一种威胁，但我们为什么要超限？因为大家都超，我们不超就不挣钱，所以等全国的高速公路都实行计重收费了，运价提高了，大家都不超了，我们也就不怕计重收费了。”
　　小王是水阁一家木材厂的驾驶员，他驾驶的一辆四轴货车在经过称重后车货总重为39.8吨，刚好属于合法运输的范畴。对于计重收费的政策，小王表示早就认真学习过了：“我是肯定不会超限运输的，超限运输不仅要加倍增收超限部分的通行费用，还会受到路政部门的处罚，绝对是得不偿失的。”这次出门，小王还特意将货物过了三次磅，算准了不超限才放心地开出来。
　　货运行业运价谋变
　　计重收费的实行，给一些货运物流企业带来了直接的影响。因为计重收费的实行，原先的运多运少一个价情况被打破，多运货就得多交钱，这使得原先一些运输方在利益的驱动下冒险从事超限超载运输的行为被有效杜绝，从而使部分货运企业的货运成本暗增。
　　一位物流业业内人士表示，原先的货运市场，由于货运企业竞相压价，运价普遍偏低，货运企业只能靠多装载多拉货来盈利，因此超限超载运输普遍存在。“特别是像水泥、钢材这些大吨位的货物运输一般都是超限超载在运输，可以说，运输这些货物，不超载就意味着亏损。”这位业内人士介绍说，现在货运企业普遍在谋划提高运价，一些货运公司已经小幅提高了运价，“不过这个政策给货运行业带来的转变还要过一段时间才能显现。”
　　丽水五洲快运有限公司的一名工作人员告诉记者，他们公司主要承运水阁一些皮革厂的货物，以发往福建的货物为例，在实行计重收费以前，来回一趟的过路费用在400元左右，而实行计重收费以后，同样重量的货物，费用增加了300元左右，加上油价的上涨，增加的运输成本正在蚕食营运的利润。“成本增加我们只有靠提高运价来保证不亏本，我们现在也在和客户协商运费调整的事情。”这名工作人员说。
　　也有一些货运行业的人士对此持乐观态度，一名货运行业从业者就表示，从长远来看，计重收费可以让货运行业按照正常装载量运输，既可保证运输安全，还必将促使运价回到合理水平，使整个货运行业正常化。