嘉兴海河联运 为内河航运发展添动力

 日前，嘉兴港乍浦港区海河联运项目——乍浦港区内河航道工程开工。项目总投资1.3亿元，新建2.04公里四级航道，建设周期为3年，计划先期建成1280米内河航道及两个500吨级泊位。建成后的内河航道将与乍嘉苏航道相连，进而沟通整个浙北、苏南航道网，并可直达黄浦江、钱塘江水系，实现海河联运。这是嘉兴港航、港务等部门为响应发展内河航运，服务经济社会发展的国家战略的一次具体实践。

　　勾勒嘉兴内河航运发展新篇章

　　嘉兴港是浙北地区的唯一国家一类开放口岸，规模码头泊位岸线26.5公里，可建生产性泊位116个。同时，嘉兴港腹地内高等级航道众多，航道密度每平方公里达50公里，拥有杭平申线等224条定级航道，与上海、杭州、湖州等地的高等级内河航道网络相通，通航里程达1936公里，占浙江全省内河航道总里程的18.6％，具有海河联运的独特优势。

　　2007年浙江省政府批复的《嘉兴港总体规划》中提出，在嘉兴港独山港区、乍浦港区和海盐港区三大港区布置内河港池，并与腹地高等级航道相连，实行海河联运、海河直达的规划。目前，嘉兴港独山港区海河联运项目——独山港区排涝应急航道项目已于2008年3月开工，整个工程预计于2011年建成，拟通过建设通航节制闸，彻底打破浙北内河航道网与外海的天然阻隔，使货物直接中转至宁波－舟山港和上海洋山港区，实现真正意义上的海河直达。与此同时，贯穿海盐港区的一条海河联运大通道——何家桥线改造工程可行性报告已获得批复，计划于年内全面开工。建成后，海盐港区林龙码头、秦山码头等外海码头将直接享受到海河联运的便利。

　　随着嘉兴港三大港区海河联运项目先后提上规划建设议程，《嘉兴港总体规划》勾勒的海河联运蓝图正逐步变为现实。届时，嘉兴港三大港区外海万吨轮上的货物将通过海河联运大通道直接输送至腹地，而腹地内众多货物将通过这条快捷通道被运上万吨巨轮“飘洋过海”。

　　助推港口物流绿色低碳发展

　　目前，海河联运的运输模式在乍浦港区已相当成熟。乍浦港区一期内河港池边每天都会迎来大量的300至500吨级内河船舶，在这里装满从外海卸下的煤炭、木材等货物，通过内河转运走，这样的方式运量更大也更环保。海河联运凭着运量大、物流成本低和生态效益好的优势，已经成为嘉兴市越来越多企业运输货物的最佳选择，带动乍浦港区一期内河港池货物吞吐量逐年快速增长。据统计，2009年通过乍浦港区一期内河港池中转货物达到594万吨，同比增长35.1%。今年1月份，乍浦港区内河港池共输送货物60.6万吨，同比增幅达58.9%。

　　正是看中了嘉兴港海河联运运量大、低碳环保的优势，2009年浙能集团入驻嘉兴港，依托独山港区海河联运项目，建设独山港区煤炭中转码头项目。该集团将新建3.5万吨级（兼顾5万吨级）煤炭泊位3个，内河500吨级泊位18个。建成后，外海万吨轮上的煤炭可通过输送带输送至内河泊位，装上内河船舶直接运到腹地，实现煤炭海河无缝、清洁运输。

　　海河联运不光对煤炭等大宗散货物流具有巨大的推动力，同时将给嘉兴集装箱物流运输带来革命性变化。目前，嘉兴港区腹地到上海洋山港区的集装箱大多通过公路运输至上海外高桥，然后换装集卡走东海大桥运至洋山港区，给嘉兴市和上海陆路交通造成很大压力，且大量集装箱运输车辆尾气排放也会对环境造成一定程度的污染。今后，随着独山港区海河联运项目建成，嘉兴港腹地集装箱可通过通航节制闸实现河海直达洋山港区。

　　临港产业发展增添新优势

　　目前，嘉兴港海河联运的集疏运条件正成为腹地内临港产业发展的“金字招牌”。嘉兴将依托嘉兴港的港口资源和海河联运优势，以杭州湾钢贸城和长三角国际石材城为载体，把钢铁贸易和石材交易打造成为继领港化工产业外的两大支柱产业。嘉兴港区三产发展局局长马惠芳称，未来3至5年内，杭州湾钢贸城、长三角国际石材城这两大专业市场营业额有望突破百亿元，将推动嘉兴港区打造成为长三角地区重要的钢材、石材、木材中转枢纽。

　　同时，嘉兴将充分发挥海河联运优势，重点建设嘉兴国际物流中心和嘉兴港港口物流基地；依托各地特色产业发展现代物流，培育一批大型和增值型物流项目；引进境内外知名物流企业和高端物流管理人才，加快物流信息平台建设，从而加速海河联运物流发展，提升嘉兴物流业的竞争力。